新型ムラーノは、2024年10月16日に米国で発表された日産のプレミアムSUVです。10年ぶりのフルモデルチェンジとなる4代目は、「エネルギッシュ エレガンス」をテーマに、力強さと洗練された美しさが共存するデザインを実現しました。フロントグリルには日産独自の「デジタルVモーショングリル」を採用し、超薄型のLEDヘッドライトとシームレスに統合された設計になっています。ボディサイドでは、フロントウィンドウからリアコンビネーションランプまで大きく弧を描くモールがエレガントな印象を与えます。
リアエンドは、薄型のコンビネーションランプでボディ両端を高い位置で一直線に結び、大きめのフォントの車名ロゴと、台形のリアバンパーでエネルギッシュな印象をまとめています。21インチホイールが標準装備され、ツートーンの塗装オプションも用意されるなど、プレミアムSUVにふさわしい上質な仕上がりとなっています。フロントノーズにはブラックのガーニッシュを配し、エレガントでモダンなスタイリングが特徴です。
外装デザインに関する参考情報：日産がクロスオーバーSUV「ムラーノ」の新型を発表した詳細なデザイン情報
webCG - 日産がクロスオーバーSUV「ムラーノ」の新型を発表
新型ムラーノの最大の特徴は、日産独自の「デジタルVモーショングリル」です。これまでの機械的なグリルデザインから、より先進的で柔軟な表情を持つデジタル化されたグリルへと進化しました。超薄型のLEDヘッドライトと完全に統合されたこのグリルは、オンオフ時に異なる表情を見せ、夜間走行時には特に近未来的な印象を強調します。
リアのフルワイドLEDテールライトは、左右に大きく広がる設計で、後方からの視認性を大幅に向上させながら、同時にプレミアムな存在感を演出しています。これらの照明要素は単なる機能部品ではなく、車全体の表情を決定する重要なデザイン要素として機能しており、昼間と夜間で全く異なる印象を作り出しています。
新型ムラーノのボディラインは、曲面と直線の組み合わせで、力強さと優雅さを同時に表現しています。フロントウィンドウからリアコンビネーションランプまで大きく弧を描くモールがエレガントな印象を与え、ボディサイドに深みと立体感をもたらしています。全長約4,900mm、全幅1,981mmという堂々とした寸法にもかかわらず、洗練されたプロポーションにより、押し付けがましくない高級感を実現しています。
ホイールアーチ上の張り出しは筋肉質で、力強い走行性能を連想させます。一方、ウインドラインは流れるような曲線を描き、全体として動的なイメージを作り出しています。このようなバランス感覚は、従来のSUVとは一線を画した存在感を生み出しており、街中での視認性を大幅に向上させています。
新型ムラーノには、専用に開発された複数のエクステリアカラーが用意されています。特に注目すべきは、ツートーンの塗装オプションで、ルーフをコントラストカラーにすることで、より立体的で個性的な印象を生み出しています。これは単なる色の組み合わせではなく、新型ムラーノの全体的なデザイン哲学を色彩の側面から実現したものです。
フロントノーズに配されたブラックのガーニッシュは、高級車ブランドでよく見られる手法で、洗練された印象を強調しています。21インチの大径ホイールは標準装備されており、選択肢として複数のデザインが用意されます。これらの色彩とマテリアルの選択により、新型ムラーノは単なる移動手段ではなく、ステータスシンボルとしての価値を備えています。
新型ムラーノが10年ぶりのフルモデルチェンジとなる背景には、SUV市場の急速な成長と、よりラグジュアリーで先進的な車両を求める消費者ニーズの変化があります。先代の3代目は2014年に登場しましたが、その間のトレンド変化は劇的でした。デジタル技術の進化、自動運転技術の発展、そして環境問題への対応など、自動車業界全体が大きく変わったのです。
新型ムラーノは、これらすべての要素を統合した結果です。外装デザインだけでなく、内部システムから走行性能まで、すべてが最新の技術で構成されています。特に、LED照明の先進化、デジタル化されたグリルデザイン、そして最新の安全技術の統合は、10年間の進化を象徴しています。このフルモデルチェンジにより、ムラーノは北米市場でのプレミアムSUVの地位を確固たるものにしました。
新型ムラーノの最大の技術的進化は、パワートレインの刷新です。従来の3.5L V6エンジンから、日産が世界に先駆けて実用化した「2.0L VCターボ（KR20）」エンジンに変更されました。このVCターボは、可変圧縮比技術を搭載する革新的なエンジンで、走行状況に応じて圧縮比を自動的に変化させることで、パワーと燃費効率の両立を実現しています。
最高出力は241馬力、最大トルクは260ポンドフィート（352.5N・m）を発生します。先代比で馬力は19馬力ダウンしていますが、トルクは20ポンドフィート向上しており、実際の加速性能は向上しているとの評価です。9速オートマチックトランスミッションとの組み合わせにより、市街地から高速道路まで、あらゆるシーンで滑らかで力強い走行が可能になっています。
パワートレイン技術に関する参考情報：新型ムラーノのエンジン技術詳細
日産 新型 ムラーノ フルモデルチェンジ 2026年
VCターボエンジンの可変圧縮比技術は、日産が特許を取得している独自技術です。通常のエンジンは固定された圧縮比で動作しますが、このVCターボは、走行状況や負荷に応じてリアルタイムで圧縮比を変化させます。低速走行やアイドリング時には低圧縮比に設定して燃費を最適化し、加速が必要な時には高圧縮比に変更してパワーを引き出すという、状況に応じた最適な制御が可能です。
この技術により、燃費と性能のジレンマを解決しています。従来なら、高出力エンジンは燃費が悪く、低燃費エンジンはパワーが不足するという課題がありました。しかし、VCターボはこの問題を根本的に解決し、241馬力の力強い走行性能を保ちながら、市街地で約9.8km/Lの燃費性能を実現しています。
新型ムラーノに搭載される9速オートマチックトランスミッションは、CVTではなく従来型の段階的変速を採用しています。この設計により、ダイレクト感のある走行感覚と、ステップバイステップの確実な変速を実現しています。9速という多段化により、エンジン回転数をより最適な領域に保つことが可能になり、燃費効率と走行性能の両立が実現されています。
特に高速道路での巡航時には、エンジン回転数を極めて低く保つことができるため、静粛性が向上し、長距離運転でのドライバー疲労が軽減されます。一方、市街地での発進時や加速時には、迅速で力強い変速を実行し、レスポンシブな走行感覚を提供します。また、パドルシフト機能も装備されており、運転者がマニュアルモードで積極的に変速のタイミングをコントロールすることも可能です。
新型ムラーノには、専用にチューニングされた「周波数感応型ダンパー」が搭載されています。このダンパーは、路面からの入力を周波数ごとに分析し、低周波と高周波の振動を異なる減衰特性で制御します。低周波のボディロールは適度に制御して安定性を確保し、高周波の細かい振動は吸収して乗り心地を向上させるという、相反する要求を同時に満たしています。
電動パワーステアリングも、ハンドリング特性に合わせて専用チューニングされています。中立付近では直進性を重視した感度に、コーナリング時はより反応的な感度に自動的に変化し、ドライバーの意図に敏感に応答するハンドリングを実現しています。また、新型ムラーノは前輪駆動（FF）と四輪駆動（4WD）の両方が用意されており、走行地域や気候条件に応じて選択可能です。
新型ムラーノの2.0L VCターボエンジンは、単にパワーダウンの代替品ではなく、未来志向のパワートレイン戦略を象徴しています。ダウンサイジングとターボ化の組み合わせにより、排気量を削減しながらパワーを確保し、同時にCO2排出量を削減するという環境対応を実現しています。
さらに、新型ムラーノにはアイドリングストップ機能が搭載されており、信号待ちや渋滞時に自動的にエンジンを停止させることで、無駄な燃料消費を防いでいます。排気系統には最新の触媒技術が採用されており、排出ガスの浄化効率を最大化しています。これらの技術の組み合わせにより、従来の大排気量SUVでは考えられなかった、低燃費と環境対応を同時に実現しているのです。
新型ムラーノの内装設計は、「プレミアムの本質」を追求した結果です。インパネからドアトリムまで連続した水平基調のデザインで、複数の層を形成したモダンな雰囲気を創出しています。室内全体にソフトタッチ素材を使用し、質感の高いレザーと上質なトリムで統一されており、高級ホテルのような包み込まれるような空間を実現しています。
12.3インチのセンターディスプレイには、Googleマップを始めとした各種アプリが使用できるGoogle内蔵システムが採用されています。このディスプレイは単なるナビゲーション機能だけでなく、エンターテイメント、通信、車両制御といった全ての機能を統合した操作中枢として機能します。10スピーカーのBOSEプレミアムサウンドシステムと組み合わせることで、車内全体に没入感のある音響体験が広がります。
新型ムラーノに搭載されるGoogle内蔵のセンターディスプレイは、従来のカーナビゲーションシステムの概念を根本的に変えています。スマートフォンと同等のUIで操作でき、Google マップを使用したリアルタイムのナビゲーション、音声アシスタント機能、そして数百万のアプリケーションへのアクセスが可能です。さらに、Android Auto や Apple CarPlay との シームレスな統合により、スマートフォンの機能をそのまま車内で活用できます。
このシステムは、OTA（Over-The-Air）アップデートにも対応しており、購入後も新機能が随時追加される仕様になっています。つまり、購入時点でのスペックに満足できなくても、定期的に機能が拡張されていくということです。これは従来のカーナビゲーションシステムにはない、スマートフォン時代ならではの大きなメリットです。
64色のアンビエント照明システムは、新型ムラーノの室内空間を演劇的に変化させることができる革新的な装備です。運転者やパッセンジャーの気分、時間帯、走行シーンに応じて、照明の色と明るさを自由に調整できます。例えば、夜間の高速道路走行時には落ち着いたブルー系の照明で集中力を高め、一方、楽しいドライブのときはダイナミックなカラフルな照明で雰囲気を盛り上げるといった使い分けが可能です。
アンビエント照明が単なる装飾的な要素ではなく、心理的な影響まで考慮して設計されていることは興味深いポイントです。色彩心理学に基づいた照明設計により、ドライバーのストレス軽減、快適性向上、そして安全性向上に貢献するとの研究結果も報告されています。このように、新型ムラーノの装備は見栄えだけでなく、実際の走行体験や安全性向上にまで配慮されているのです。
マッサージ機能付きのフロントシートは、長距離ドライブにおける疲労軽減を目的とした装備です。複数のエアークッションを用いた指圧マッサージ方式を採用しており、背中から腰にかけての筋肉疲労を軽減します。特に、1,000km以上の長距離ドライブが一般的である北米市場では、このような装備の価値が極めて高いのです。
さらに、オプションとしてベンチレーション機能付きシートや後席ヒーター機能も用意されています。ベンチレーション機能は、暑い季節のドライブで背中の蒸れを解消し、ヒーター機能は寒冷地での快適性を確保します。また、シートはパワーアジャスト機能により、運転者の体形や好みに合わせて細かく調整可能で、最適な運転姿勢を実現できます。
新型ムラーノの内装設計には、プレミアムSUVとしての本質が込められています。室内全体にソフトタッチ素材が使用されており、手の触れるあらゆる部分が質感を持っています。これは単なるコスト削減ではなく、ドライバーやパッセンジャーが毎日接する「触覚体験」を最高レベルに引き上げるための戦略的な選択です。
エアコンコントロールパネルのボタンが木目調のパネルとシームレス化された設計、シフト操作が従来のレバー式からボタン式に変更されたことなど、細部にわたるデザインの工夫が随所に見られます。これらは実用性だけでなく、視覚的にも洗練された印象を与え、乗り込む瞬間から「これはただのSUVではない」という感覚を与えるのです。
新型ムラーノは、日産の最新の安全技術を結集して設計されています。全グレードに「ニッサン・セーフティ・シールド360」が標準装備され、米国の道路安全保険協会（IIHS）が実施する「トップセーフティピック＋」評価を獲得しています。これは、衝突安全性、衝突回避性、衝突警告システムなど、複数の項目で最高レベルの評価を獲得したことを示しており、北米市場での安全基準でも最高ランクの認定です。
「プロパイロット1.1」は、従来のアダプティブクルーズコントロールを大幅に超える機能を備えています。高速道路での走行中、ハンドルから手を離すことなく自動的に車線内での位置を保ち、前車との距離を自動調整して追従走行を行うシステムです。さらに、渋滞時の低速走行から自動停止、再発進まで、ドライバーの負担を大幅に軽減できます。
安全技術に関する参考情報：新型ムラーノの先進安全装備の詳細
日産 新型ムラーノ フルモデルチェンジ最新情報
プロパイロット1.1は、対応する高速道路での走行において、ハンドルから手を離し、ペダルから足を離す「ハンズオフ運転」を実現する革新的なシステムです。システムがステアリング、加速、ブレーキを完全に自動制御し、車線変更アシスト機能も備えています。低速車両の追い越しを推奨・支援する機能も含まれており、高速道路での運転が劇的に快適になります。
このシステムは単にドライバーの操作負荷を軽減するだけでなく、長時間運転による疲労を劇的に減らし、ひいては安全性向上にもつながります。北米の広大な大地での長距離ドライブが一般的な生活スタイルでは、このような技術の価値は計り知れません。同時に、システムはドライバーの注意力を継続的に監視し、注意散漫状態を検出したら警告を発する仕様になっています。
「ニッサン・セーフティ・シールド360」に搭載される複数のカメラとセンサーは、車両の周囲360度を常時監視しています。特に注目すべきは、「インビジブル・フード・ビュー」という革新的なカメラ技術です。これはエンジンルーム下の路面を仮想ビューで表示する機能で、狭いガレージでの駐車時に運転者の視界に死角がないようにします。
さらに、「3D拡張インテリジェントアラウンドビューモニター」は、駐車や操縦時に車両の周囲に8つの仮想視点を提供します。つまり、俯瞰図だけでなく、複数のアングルから車両周囲が見える仕組みになっており、狭い駐車場での駐車や洗車レーンでの車輪合わせなど、日常の運転がより安全で快適になります。
新型ムラーノには、多くの衝突シナリオに対応した自動ブレーキシステムが搭載されています。前方の衝突危険を検出したときの自動ブレーキだけでなく、後方からの衝突リスク、横方向からの衝突リスク、さらには歩行者との衝突リスクまで、複数の条件を認識して自動的にブレーキを作動させます。
これらのシステムは、ドライバーが反応する前に機械的に危険を察知して対応するため、衝突のリスクを大幅に削減できます。さらに、ドライバーの不注意に基因する衝突も防止できるため、特にベテランドライバーではなく、様々な運転経験を持つドライバーにとって、無くてはならない装備となっています。
IIHSの「トップセーフティピック＋」評価を獲得したことは、新型ムラーノが北米の最も厳しい安全基準を満たしたことを示しています。この評価は、単に衝突試験で高いスコアを獲得しただけでなく、実際の走行における安全性能が実証されたことを意味します。消費者にとって、この評価は購入時の大きな信頼要因となり、保険料の優遇措置にもつながる可能性があります。
また、全グレードにこれらの安全機能が標準装備されているという点も重要です。「安全機能はオプション」という価格戦略が一般的な中で、新型ムラーノは安全を最優先事項と位置づけており、この考え方がプレミアムSUVとしてのブランド価値を高めているのです。
新型ムラーノは、2025年初頭に北米市場でのデリバリーが開始される予定です。米国テネシー州スマーナ工場で生産され、アメリカとカナダが主要な販売市場になります。北米のSUV市場での競争力を高めるための戦略的な投入であり、日産の経営方針「The Arc」のもと、優先投資される重要なモデルとなっています。
北米市場での価格は、ベースモデルが33,000ドル（約490万円）からスタートし、上位グレードではそれ以上の価格帯が想定されています。この価格帯は、同クラスのプレミアムSUVとしては競争力のあるレンジです。特に、2.0L VCターボエンジン搭載による燃費性能の向上と、充実した安全・快適装備が、北米ユーザーのニーズとマッチしています。
日本市場への導入については、2025年10月に日産が米国生産車の逆輸入を検討していることが報道されました。新型ムラーノが最有力候補とされており、日本の消費者の間でも期待が高まっています。かつて日本でも販売されていたムラーノ（初代・2代目）への根強い人気と、現在のプレミアムSUV市場の拡大傾向を考えると、日本導入は十分に現実的なシナリオといえます。
日本市場での価格予想は、450万円～650万円程度と見積もられており、トヨタ・ハリアーやマツダCX-60といった競合モデルと直接競合する価格帯になると考えられます。ただし、日本導入にあたっては、右ハンドル化、排ガス基準への対応、そして多くの日本人ユーザーが希望するe-POWER（シリーズハイブリッド）設定が課題となる可能性があります。
日本へのムラーノ導入に関する情報：日産の逆輸入戦略と市場展望
日産ムラーノ新型、日本発売の可能性は？
日本で新型ムラーノが正式販売されない場合でも、北米からの逆輸入という選択肢が存在します。逆輸入の利点は、北米仕様の最新モデルをいち早く所有できることと、国内では入手不可能な個性的な車両を所有できる満足感です。しかし、現実的なコストについても理解しておく必要があります。
北米での車両購入価格（33,000ドル～）に加えて、輸送費が約50万円、関税が車両価格の約10％、さらに日本の排ガス基準・安全基準への適合のための改造費用が数十万円必要になります。最終的な総額は、車両価格の1.5倍～2倍に達することが多く、日本での最終販売価格は500万円～600万円程度になると予想されます。
逆輸入後の課題としては、アフターサービスや部品調達の難しさ、ナビゲーションシステムやラジオの周波数の違いによる使い勝手の悪さ、そして日本の狭い道路事情への適応が挙げられます。これらを総合的に判断し、希少性と先進技術に価値を感じるユーザーにとっては、逆輸入は検討の価値がある選択肢といえるでしょう。
新型ムラーノを北米から日本へ逆輸入する際のコスト構成は、以下のようになります。まず、北米での車両購入価格はベースグレードで33,000ドル（約490万円）です。ここに、輸送費として約50万円がかかります。これは、北米から日本への船舶輸送にかかる費用で、配送業者や輸送方法により若干変動します。
次に関税ですが、日本の現行制度では乗用車の関税は無税状態が続いており、この点は幸いです。ただし、消費税が10％かかるため、これが大きなコストになります。さらに、日本の排ガス規制や安全基準に適合させるための改造費用が数十万円必要になることもあります。最後に、日本での登録手続きや検査代行費用などで、総額は確実に500万円を超える見込みです。
逆輸入車最大の課題は、購入後のアフターサービスと部品調達です。新型ムラーノは日本市場で正式販売されていないため、日産の純正ディーラーでも対応が限定的になる可能性があります。定期メンテナンスはジェネラリストの整備工場で対応可能なケースが多いですが、複雑なシステムの修理や特殊部品の交換となると、時間とコストが大きく増加します。
特に、Googleのアンビエント照明システムやプロパイロット1.1といった最先端システムのトラブルは、日本の一般的な整備工場では対応不可能な場合が多いです。このため、逆輸入車の購入を検討する際には、事前に信頼できる輸入業者のアフターサービス体制を確認し、長期的なサポート体制が確立されているかを慎重に検討する必要があります。
逆輸入車最大の利点は、その希少性にあります。日本国内では絶対に見かけることのない、北米仕様の最新型ムラーノを所有することで、他のユーザーとは一線を画した個性的な存在感を示すことができます。特に、デザインやテクノロジーに強いこだわりを持つユーザー層にとって、この価値は計り知れません。
さらに、10年ぶりのフルモデルチェンジを経た新型ムラーノは、先代モデルとは全く異なる進化を遂げています。この新しさと、日本での未発売という希少性が組み合わさることで、中古車市場でも高い残価率を保つ可能性があります。つまり、長期的には投資価値のある車両となる可能性も秘めているのです。
もし日産が日本市場への新型ムラーノ正式導入を決定した場合、以下のようなシナリオが想定されます。まず、2026年後半から2027年初頭にかけての導入が最も現実的なタイムラインです。この期間であれば、右ハンドル化、日本の排ガス基準への適合、そして可能であればe-POWER設定の検討が実現可能です。
日本での販売価格は、おそらく550万円～650万円の範囲に設定されるでしょう。この価格帯は、トヨタ・ハリアーの上位グレードやマツダCX-60と直接競合することになります。しかし、新型ムラーノのデザイン性能と最先端技術を考慮すると、これらの競合車種に対して十分に競争力を持つ位置づけが可能です。日本市場でのプレミアムSUVの需要が引き続き拡大している現在、新型ムラーノの導入は日産にとって経営戦略上も重要な意味を持つと考えられます。
検索結果から、「プリウスクロス 2025」は実際の商品ではなく、ユーチューバーが作成したCGレンダリングであることが分かりました。一方、2025年に改良されたプリウスの実際の情報は多くあります。記事作成のための情報をさらに深掘りします。
