パジェロS 新型は電動×本格SUV

パジェロS 新型の復活背景

三菱自動車がかつてのヒーラーである「パジェロ」を電動化して復活させる理由は、単純な懐古主義ではありません。SUV市場全体が電動化へシフトする一方で、トヨタ「ランドクルーザー」系やマツダ「CX-80」といった競合モデルは、依然としてディーゼルやガソリン駆動を主軸としています。ここに三菱が見出したのが、「環境性能と走破性を両立する電動本格SUV」という空白地帯です。

 

パジェロS 新型は、かつて1982年に初代が登場して以来、ダカール・ラリーでの連続優勝を果たすなど、世界中で「走破性の象徴」として愛されてきた歴史を背負っています。しかし環境規制が年々厳しくなるなか、従来型のガソリンやディーゼル搭載は市場的にもイメージ的にも限界に達しました。そこで三菱が打ち出した戦略が、アウトランダーPHEVで成功させた電動技術を、より高級で走破性の高い本格SUVに集約させることだったのです。

 

パジェロS 新型の電動パワートレイン技術

 

パジェロS 新型の最大の特徴は、2.4L直列4気筒DOHCエンジンに2基の高出力電動モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドシステムの採用です。このシステムはアウトランダーPHEVをベースにしていますが、パジェロ用に大幅な強化が加えられています。

 

予測される基本スペックは以下の通りです。エンジン出力は約150ps/4,800rpm、最大トルク195Nm/4,300rpm。フロント電動モーターが約130ps、リア電動モーターが約150psという構成で、アウトランダーの116ps/136psよりも確実に高出力化されています。バッテリー容量も20kWhから約25kWhへと大型化され、EV走行距離は100km超と予想されています。

 

電動モーターを用いることの最大の利点は、「瞬時のトルク発生」です。ディーゼルエンジンは加速フェーズで出力が高まるまでのラグがあり、その間の走破性が限定されていました。しかしモーターは電気信号で即座に全トルクを放出できるため、砂地やぬかるみからの脱出時に、従来以上のグリップ力を発揮します。

 

さらに注目すべきは、S-AWC 2.0とPHEVシステムの完全な統合制御です。擬装車のテスト映像で確認されているように、パジェロS 新型は悪路走破時に前後輪の駆動力配分をマイクロ秒単位で最適化。結果として、ランドクルーザーやパジェロスポーツのような従来型フレームSUVでは成し遂げられなかった「電動による超精密な4WD制御」が実現されています。

 

パジェロS 新型のデザイン進化

外観デザインは「伝統と革新の融合」というテーマで統一されています。三菱の新世代デザイン言語「Dynamic Shield」を採用したフロントグリルは、従来の直立基調から「横方向へのワイド感」が強調されました。より都会的で洗練された印象を与えつつ、スクエアなボディラインとスキッドプレート風のモールディングにより、オフロード車としてのタフネスをしっかりと主張しています。

 

ボディサイズは従来型より若干拡大され、ホイールベースも延長されています。これにより、オフロード性能だけでなく高速道路での直進安定性や静粛性も大幅に向上。全体のフォルムはアウトランダーPHEVよりも高く、より角ばったシルエットが特徴です。このデザイン選択は「アウトランダーとの明確な差別化」を打ち出す意図と、「冒険と誇り」を体現する本格SUVとしての個性を保つ狙いが共存しています。

 

リアビューは縦型テールランプを進化させた新デザインで構成され、パジェロの象徴的な「直立した背面デザイン」を踏襲。スペアタイヤはリアゲート内蔵式とし、都市型SUVとしてのスマートさと実用性を両立させています。

 

パジェロS 新型の内装と装備の進化

インテリアは、かつての「実用重視のオフロード車」という枠を大きく超え、「高級SUVにふさわしい上質な内装空間」へと進化しています。上位グレードで採用予定のナッパレザーシートと、ウッド調パネル×メタルアクセントの融合デザインは、これまでのパジェロにはなかった「静寂」と「質感」を重視した仕上がりです。

 

センターコンソールは大型化され、12.3インチ級のフルデジタルメーターと、13インチ前後のセンタータッチディスプレイを採用する見込み。操作系は最新の三菱UI（ユーザーインターフェイス）をベースに、PHEV制御情報、航続距離、充電ステータスなどを直感的に確認できる構成です。

 

快適装備の面では、パノラマサンルーフ、アクティブノイズコントロール、マルチゾーンエアコン、前後席のシートヒーター＆ベンチレーション、電動テールゲートなど、高級SUVに相応しい装備が網羅されています。特に注目すべきは「マルチゾーンエアコン」の搭載で、前後席が独立温度調整可能となり、ファミリードライブにおける快適性が格段に向上します。

 

内装カラーバリエーションは「ブラック」「ライトグレー」「ベージュ」に加え、上級グレード限定で「ツートーンのダークブラウン×ブラック仕様」が設定されます。これにより、パジェロは「冒険の車」であると同時に「上質なサロン」として成立する洗練空間を実現しています。

 

パジェロS 新型の安全性と運転支援

安全技術の面では、三菱の次世代安全パッケージ「MI-PILOT」の進化版「MI-PILOT Assist 2.0」が搭載されます。これは従来の高速道路での車線維持・車間制御・停止保持機能に加え、条件付きハンズオフ走行支援、自動レーンチェンジ支援、カーブ自動減速制御、信号認識＆発進アシストなどの新機能が追加されるものです。

 

さらに三菱プレミアムセーフティシステム（MPSS）により、複数のセンサー（ミリ波レーダー、LiDAR、360°カメラ）を統合した車両周囲の常時監視が実現されています。FCM（前方衝突被害軽減ブレーキ）は歩行者・自転車検知に対応し、夜間性能も向上。BSW（後側方車両検知警報）、RCTA（後退時交差車両警報）、MAS（マルチアラウンドビューモニター）、DAA（ドライバー異常検知システム）などが搭載されます。

 

オフロードアシスト機能も充実しており、ヒルディセントコントロールはモーター制御と連動して下り坂での安定性を実現。車両姿勢センサーが傾斜や路面状況を検知し、最適なブレーキ・駆動力配分をリアルタイムで制御することで、三菱が長年ダカール・ラリーで培ったノウハウが実装されています。

 

ボディ構造は、高張力鋼板の使用率を約50％に引き上げた最新型フレームを採用。バッテリーパックは車体中央・床下に配置され、衝突時の変形を避ける「サンドイッチ構造」を採用することで、乗員保護性能と衝突エネルギー吸収性能を大幅に向上させています。これらの進化により、パジェロS 新型は「知能と感性を持つSUV」としての新たな価値を確立しようとしているのです。

 

パジェロS 新型の価格体系とグレード構成

「パジェロS 新型」は、ラグジュアリーSUV市場への再参入を狙うため、高価格帯戦略が取られる見込みです。想定される価格体系と各グレードの特徴は以下の通りです。

 

想定グレード	価格（予想）	主な装備・特徴
G（標準）	約600万円台前半	2.4L PHEVシステム、18インチアルミ、MI-PILOT、布シート、標準ナビ
G Premium	約680万円前後	ナッパレザーシート、電動テールゲート、360°カメラ、パノラマルーフ
Exceed	約720万円前後	フルデジタルメーター、アンビエントライト、Rockfordサウンド
Super Exceed（最上級）	約780〜800万円	専用外装、20インチアルミ、専用ウッドパネル、シートベンチレーション、プレミアム内装

この価格帯は、トヨタ・ランドクルーザー250（約520万〜700万円）およびマツダCX-80（約580万〜750万円）とほぼ同レンジです。しかしパジェロS 新型は「PHEV」「電動4WD」「高級志向内装」という3本柱で差別化が図られており、多少の価格プレミアムがあっても、商品価値としては十分に納得感があります。

 

発売当初から、三菱は特別仕様車の展開も計画していると見られます。「Off-Road Edition」では専用ルーフラック、スキッドプレート、耐候タイヤ、オフロードモード強化が施され、「Urban Premium Edition」ではクロームパーツ増加、ブラックグリル仕様、ラグジュアリー内装特化が特徴です。また、PHEV特有の外部給電機能（V2H対応）を標準化し、災害時やアウトドア用途にも対応する予定です。

 

パジェロS 新型と競合モデルの比較分析

パジェロS 新型が市場に投入される際、最大のライバルとなるのがトヨタ「ランドクルーザー250」です。ランクル250は「本格派フレームSUV」の血統を受け継ぎ、オフロード性能と信頼性で長年支持を集めてきました。しかし新型パジェロは「電動SUV」として、まったく新しい方向からランクルを追撃します。

 

比較項目	パジェロS 新型	トヨタ・ランドクルーザー250
駆動方式	電動4WD（S-AWC＋PHEV）	パートタイム4WD（ディーゼル/ガソリン）
エンジンタイプ	2.4L PHEV（約300ps）	2.8Lディーゼル（204ps）
EV走行距離	約100km（予測）	なし
燃費性能（総合）	約16〜18km/L（推定）	約10〜12km/L
静粛性	◎ モーター走行による高静粛性	△ ディーゼル特有のノイズあり
悪路走破性	◎ S-AWC＋モーター駆動トルク	◎ 高トルク＋伝統的4WD機構
価格帯	約600〜800万円台	約520〜700万円台

ランドクルーザーは「伝統の王者」であり続けていますが、新型パジェロは「環境と冒険の両立」という新しい価値軸を提示。特に静粛性・環境性能・都市走行の快適さにおいては、明確にパジェロが優位です。

 

マツダ「CX-80」との比較では、CX-80は欧州志向のディーゼルハイブリッドで、上質なデザインと走りを売りにしていますが、パジェロは「走破性×電動性能」という方向性で勝負します。CX-80が「道を走る快感」を追求するのに対し、パジェロは「道を選ばない自由」を重視。オフロード・アウトドア層に対しての訴求力は、間違いなくパジェロが上回っています。

 

三菱内での兄弟関係にあたるアウトランダーPHEVとの比較では、両車とも同じ2.4L PHEVシステムを搭載するものの、キャラクターは明確に分かれています。アウトランダーが「ミッドサイズ汎用SUV」であるのに対し、パジェロは「フルサイズラグジュアリーSUV」として位置づけられます。価格帯でも、アウトランダーPHEVが約490〜650万円台であるのに対し、パジェロS 新型は約600〜800万円台と、明確な差別化が図られています。

 

パジェロS 新型の発表スケジュール

新型「パジェロS」は、まず**2025年10月のジャパンモビリティショー（旧・東京モーターショー）**で「市販プロトタイプ」として世界初公開される見込みです。この発表は、三菱が「電動×本格SUV」というブランドの再定義を世に示す象徴的なタイミングとなります。

 

既に複数の業界筋・海外メディア・自動車系リーカーから、擬装車のテスト走行や輸送中の車両が目撃されており、発表準備が最終段階に入っていることを裏付けています。特に注目されているのは、右ハンドル仕様のテスト車が確認されている点で、これは日本市場投入を明確に示すサインと見られます。

 

正式発売スケジュールは以下のように整理できます。

 

フェーズ	時期	内容
① 公開	2025年10月	ジャパンモビリティショーにて市販プロトタイプを初公開
② 詳細発表	2026年上半期	仕様・グレード・価格の正式発表
③ 発売開始	2026年12月	国内販売スタート（輸入販売体制）

2025年末から2026年前半にかけて、公式サイトやメディアを通じて段階的に詳細が公開されると予想されます。モーターショー発表後には「先行受注」や「特別展示ツアー」など、国内販促イベントが実施される可能性もあります。三菱は近年、アウトランダーPHEVでも同様のプロモーションを展開しており、ユーザーの期待を盛り上げる戦略を踏襲するでしょう。

 

パジェロS 新型を巡るSNS・メディアの最新動向

2024年後半から、タイ・オーストラリア・中東・日本国内で、新型パジェロと思われるテスト車両の目撃情報が次々と報告されています。SNS（特にX〈旧Twitter〉、Instagram、YouTube）では、「#新型パジェロ」「#Pajero2025」「#三菱テストカー」などのタグで多くの写真や動画が拡散中です。

 

多くの目撃車両は黒いカモフラージュ（擬装）を施され、ボディ形状はスクエアで大型SUVらしいシルエット。アウトランダーPHEVよりも一回り大きく、明らかに別セグメントの車格を持つことが確認されています。

 

特に注目されたのは、2025年1月にタイ・アユタヤ周辺で撮影されたプロトタイプ車です。ナンバープレート位置やホイールデザイン、リアゲート形状などが既存モデルと異なり、関係者の間では「次期パジェロ試験車に間違いない」と話題になりました。さらに2025年春、日本国内の高速道路（東名付近）でも右ハンドル仕様の車両が複数回目撃されており、これは「日本仕様車の最終テスト段階」に入っている証拠と見られます。

 

自動車メディア「BestCar」「Response」「MotorFan」「Spyder7」などでは、三菱の特許庁登録デザインや内部資料をもとにしたレンダリング画像が公開されています。それらを分析すると、パジェロS 新型には以下の特徴が見られます。

 

・フロントグリルは「Dynamic Shield」最新世代（ワイド基調＋大型ロゴ中央配置）
・テールランプは縦基調のLEDバーライト形状
・フェンダーアーチが従来よりもスクエアで、クロスカントリー感を強調
・ルーフはフラット形状＋リアスポイラー付き
・ホイールは20インチ級の切削デザイン
YouTubeの自動車系チャンネルでは、以下のような反応が相次いでいます。

 

🗣️「まさかのパジェロ復活！PHEVで帰ってくるのは最高！」
🗣️「電動化されても"本格SUV魂"が残っていそう」
🗣️「ランクル250よりも現代的。デザインが洗練されている」
🗣️「三菱が本気を出したらこうなるのか！」
パジェロオーナーコミュニティ「Pajero Club Japan」や海外のフォーラム「Pajero 4×4 World」では、旧型オーナーによる期待の声が多く、特に「オフロード性能がどこまで電動化で保たれるか」に注目が集まっています。

 

国際自動車メディア「CARBUZZ」「TopGear Asia」「Drive Australia」なども新型パジェロを取り上げており、共通して評価しているのは以下の3点です。

 

1️⃣ 「電動×本格SUV」という稀有なポジショニング
2️⃣ 三菱のS-AWCシステムが他メーカーにない安定感を提供すること
3️⃣ タイ・日本・オーストラリア市場を軸にしたグローバル展開戦略
特にオーストラリア市場では「ランドクルーザーの最強ライバル復活」として現地ディーラーへの問い合わせが急増。これまで「パジェロスポーツ」が担っていた市場を、新型パジェロが完全に引き継ぐ形になりそうです。

 

パジェロS 新型が実現する独自視点──電動×走破性の新時代

このセクションは、検索上位にはない独自視点として、パジェロS 新型が切り開く新しい市場像について考察します。

 

従来、SUV市場は「オフロード系」と「シティSUV系」に二分されていました。オフロード系はディーゼルやガソリン駆動で走破性に特化し、シティSUV系はハイブリッド技術で燃費性能を重視するという分断が当たり前でした。しかし新型パジェロは、この分断を根本的に破壊する存在です。

 

電動モーターの瞬時トルク特性と、S-AWC 2.0による超精密な駆動力制御を組み合わせることで、「静かに、しかし圧倒的に力強い」という従来不可能だった走破体験を実現しています。これは単なる技術進化ではなく、SUVそのものの定義を再構築するものです。

 

さらに注目すべきは、このような技術的優位性が「環境性能」と表裏一体を成しているという点です。ディーゼルSUVは走破性と環境性能の間で常にトレードオフを強いられてきました。しかしパジェロS 新型は、PHEVシステムにより日常走行での環境負荷を最小化しながら、必要な時には電動トルクで無比の走破性を発揮できるのです。

 

この「電動×走破性の両立」という新しい価値軸は、今後のSUV市場全体の方向性を示唆しています。三菱が市場にもたらそうとしているのは、単なる「新型SUV」ではなく、「電動時代における本格SUVの新しい理想型」なのです。

 

パジェロS 新型の注目ポイント総整理

「パジェロS 新型」は、15年ぶりに復活する伝説のSUVとして、ファンとメディアの注目を一身に集めています。以下に、最重要ポイントを15項目として整理します。

 

1️⃣ 約15年ぶりのフルモデルチェンジ ── 前世代モデルから大幅進化し、電動SUVとして再誕。

 

2️⃣ 正式発表は2025年10月・ジャパンモビリティショー ── 市販プロトタイプを初披露予定。

 

3️⃣ 発売時期は2026年12月（日本市場） ── 海外生産・国内販売の体制が確定的。

 

4️⃣ パワートレインは2.4L PHEV ── アウトランダーPHEVをベースに高出力チューニング。

 

5️⃣ EV走行距離は100km超（予想） ── 短距離移動は電気のみで走行可能。

 

6️⃣ 駆動制御は次世代S-AWC ── 電動トルク配分による抜群の安定性。

 

7️⃣ 外観デザインは"伝統＋モダン"の融合 ── ダイナミックシールド採用、スクエアフォルム強調。

 

8️⃣ 内装は高級SUVレベルへ進化 ── ナッパレザー、デジタルメーター、アンビエント照明など。

 

9️⃣ 安全性能はMI-PILOT 2.0搭載 ── ハンズオフ支援や自動レーンチェンジ機能を備える。

 

🔟 価格帯は600〜800万円台（予想） ── 競合よりやや高めだが、装備・走破性で納得感あり。

 

1️⃣1️⃣ 競合はランクル250／CX-80／アウトランダーPHEV ── パジェロは「電動×本格SUV」で新たな市場を開拓。

 

1️⃣2️⃣ 海外生産（タイ工場）＋グローバル展開予定 ── 日本・豪州・アジア地域で同時期販売か。

 

1️⃣3️⃣ 特別仕様車（Off-Road／Urban Premium）も想定 ── アウトドア・都市型両層に訴求。

 

1️⃣4️⃣ リーク画像・特許出願でデザイン方向が確定 ── ワイドグリル＋縦型LEDテールが特徴的。

 

1️⃣5️⃣ "電動×走破性"を両立する唯一のSUVへ ── 環境性能・冒険性能・快適性能の三位一体を実現。

 

新型パジェロS は、単なる復刻ではなく「再定義」。三菱自動車の技術とブランドの象徴として、**電動化時代の"本格SUVの理想形"**を追求したモデルです。アウトランダーPHEVで培った電動ノウハウと、ダカール・ラリーで磨かれた4WD哲学が融合し、まさに「静かなる巨人」として帰ってきます。その一歩一歩に、かつて世界を制したパジェロの魂が確かに息づいているのです。

 

 

 

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