高速道路 合流 優先 法律で本線ルール徹底解説

高速道路 合流 優先 法律

高速道路 合流時の法的優先順位と過失割合

 

高速道路における合流時の優先関係は法律で明確に定められています。道路交通法第75条の6第1項では「自動車（緊急自動車を除く）は、本線車道に入ろうとする場合において、当該本線車道を通行する自動車があるときは、当該自動車の進行妨害をしてはならない」と規定されています。つまり、本線を走行する車両が優先されるという原則が確立されているのです。

 

この法的枠組みの背景には、高速道路の特性があります。本線車道は高速走行を目的に設計された区間であり、合流地点での事故防止が重要だからです。万が一合流車と本線車が衝突した場合の過失割合は、基本的に本線車が30%、合流車が70%と定められています。ただし、本線車が急加速したり速度違反をしていた場合は調整されます。

 

加速車線から本線への合流では、合流車側が確実に責任を負う立場にあります。合流車は本線のクルマの進行を妨害しないよう、十分な加速により本線の流れに合わせる必要があります。安全確認と適切なタイミングが重要で、単に「本線が優先だから譲られるまで待つ」というわけではないのです。

 

高速道路 合流での加速と適切なタイミング

多くのドライバーが勘違いしている点が、合流のタイミングです。加速車線を完全に使い切ってから本線に入るべき、あるいは加速車線の手前で入るべきという二者択一的な考えがありますが、実際には「本線の交通を妨害しない適切なタイミング」で合流することが法的要件なのです。

 

加速車線では最大限の加速が求められます。本線走行クルマとの速度差を最小限にすることで、スムーズかつ安全な合流が実現します。加速が不十分なまま合流を試みると、本線側のクルマは急ブレーキを余儀なくされ、後続車への危険が波及するのです。道路交通法第75条の7では「加速車線がもうけられているときは、その加速車線を走行しなければならない」と定められており、加速車線での十分な加速は単なる推奨ではなく義務なのです。

 

高速道路を運営するNEXCO各社が推奨する「ファスナー合流」は、加速車線の先端で1台ずつ譲り合う方法です。これは渋滞時に特に有効で、交通の流れを最小限の阻害で乗り切る手法として認められています。ただし、流れが良い場合は加速車線の中盤や前半での合流も問題ありません。重要なのは「本線を邪魔しない速度で、確実に加速して合流する」という原則です。

 

高速道路 合流時に本線側が取るべき対応と義務

一般的には「本線が優先だから譲らなくてもいい」と考えるドライバーがいますが、これは法律の誤解です。法的には本線優先ですが、安全と円滑な交通を最優先とする交通ルールの観点から、合理的な対応が求められます。

 

本線を走行中に合流車が接近してきた場合、本線車側ができる対応は複数あります。車間距離に余裕がある場合は速度を一定に保つか、わずかに減速して合流の隙を作るという選択肢があります。ただし、自分の前後にクルマがぎっしりいるなど、物理的に対応できない状況も存在します。その場合は、無理矢理譲ろうとして急ブレーキをかけるほうが危険です。

 

道路交通法第20条では「車両通行帯がある道路ではもっとも左側を通行しなければならない」と定められていますが、例外として「道路状況その他の事情によりやむを得ないとき」は対応が可能とされています。つまり、合流タイミングに応じて車線変更や減速の判断は、その時々の交通状況による裁量の余地があるということです。本線優先の原則と安全運転の両立が、実務的には最適な対応となります。

 

高速道路 合流時に知られていない「ファスナー合流」の実態と効果

高速道路での合流方法として、NEXCO東日本、NEXCO中日本、NEXCO西日本が推奨している「ファスナー合流」という手法があります。これはジッパーを閉じるように、加速車線と本線のクルマが交互に1台ずつ合流する方法で、渋滞時の交通円滑化に非常に効果的です。

 

ファスナー合流が注目される背景には、従来の「早めに本線に入ろう」という合流方法が、実は渋滞を悪化させていたという実証データがあります。加速車線の手前で焦って合流しようとすると、本線クルマが急ブレーキを踏む事態が生じ、かえって交通が停滞するのです。一方、加速車線の先端までしっかり走行して、譲ってくれるクルマと協調して合流する方法なら、全体の流量を損なわずに処理できるのです。

 

しかし現実には、自車より先に入られることが気に入らず、譲り合いができないドライバーが存在することが問題です。本来ならば相手ドライバーにウインカーで意図を伝え、スペースを開けてくれたら速やかに合流し、感謝の気持ちを「サンキューハザード」で返すという相互配慮が理想です。法的には本線優先ですが、実際の円滑な交通には利用者全員の協力的な姿勢が不可欠であり、これが現代的な高速道路の運用理念となりつつあります。

 

高速道路 合流での安全確認と死角対策のポイント

合流時の事故を防ぐため、安全確認は最も重要な要素です。加速車線から本線に合流する際、ドライバーが実施すべき確認手順は複数段階に分かれています。

 

まず加速車線の手前で、ウインカーを操作して周囲に合図を出します。その後、加速車線で十分に速度を上げながら、ドアミラーで本線の流れを確認します。ここで重要なのは、「どのクルマの後ろに入るか」という目標を明確に決定することです。目標が定まれば、自車の速度をそのクルマに合わせて調整できるからです。

 

最後に、ミラーには映らない死角となる場所の安全を、目視により直接確認する必要があります。ミラーのみに頼ると、隣車線のクルマが視認できない場合があるのです。この目視確認が事故防止の最後の砦となります。加速車線の後半で、十分に加速できた状態で、安全が確認できてから本線に合流するという流れが、法的にも安全上も適切なプロセスなのです。

 

高速道路運転に慣れていないドライバーは、周囲の高速な流れについていけず判断が遅れがちです。しかし、この判断の遅れこそが後続車に最大の迷惑をかけることを認識する必要があります。自車がどう動きたいのかを周囲に適切なタイミングでアピールし、前に入れてくれるクルマを瞬時に見極めることが、スムーズかつ安全な合流を実現させるのです。

 

 

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