210系クラウンアスリートを覆面仕様にした場合、搭載されるエンジンは市販車のハイブリッドやターボではなく、特別に確保された3.5Lの2GR-FSE自然吸気ガソリンエンジンが採用されます。この3500cc V型6気筒DOHCエンジンは、最高出力315馬力、最大トルク38.4kg・m（376N・m）という強力なパワーを発揮し、緊急時の加速性能において優れた特性を持ちます。
トランスミッションは8速ATが組み合わされ、低速から高速域までスムーズなギアチェンジと瞬間的な加速を実現しています。この仕様は全国の高速道路交通警察隊や機動捜査部隊に配備され、速度違反車の追跡や緊急走行で高い機動力を発揮することが期待されています。エンジンルームの設計も市販アスリートと異なり、連続運転に対応した耐久性強化が施されており、複数の警察官による交代運用にも対応する堅牢性が確保されています。
220系クラウンパトカーに搭載される直列4気筒2.0Lターボエンジン（8AR-FTS）は、最高出力180kW（245馬力）、最大トルク370N・m（約37.7kg・m）を発揮します。この排気量を削減したターボユニットの導入は、警察庁の電動化・環境負荷低減方針に基づいています。従来の大排気量ガソリンエンジンとは異なり、低回転域からのトルク立ち上がりが特徴で、市街地での発進加速や追跡時の追い上げ性能が優れています。
8速ATミッションとの組み合わせにより、交通状況に応じた最適なギア選択が自動で行われ、緊急走行時でも安定した追加速が可能です。排気ガス浄化システムも最新技術が採用され、環境規制に適合しながらも十分な機動力を確保する設計になっています。ターボラグを最小化する技術により、アクセル操作からレスポンスまでの時間差も短縮されており、取締り現場での迅速な対応を実現しています。
220系クラウンパトカーで導入されたハイブリッド仕様は、2.5Lの直列4気筒エンジン「A25A-FXS」とモーターを組み合わせたシステムで、システム全体の最高出力は約184馬力（135kW）となります。ガソリンエンジン単体での最高出力が135kW、モーターが高トルク特性を発揮することで、都市部での低速走行時において従来のガソリン車以上の加速感を実現しています。
この仕様は燃費性能に優れ、市街地での巡回走行時のアイドリング時間が長い運用形態に最適化されています。CVT（電気式無段変速機）が組み合わされ、段階的なギアシフトを廃止することで、スムーズで静粛性に優れた走行特性が確保されています。東京都などの大都市圏を中心に配備が進み、長時間待機が必要な無線警ら車用途での燃費削減と維持費低減に大きく貢献しています。ただし、高速道路での長時間追跡では瞬発力に若干の制限があるため、地域によってはターボ仕様との使い分けが行われています。
覆面クラウンのエンジン馬力選択は、配備される地域の交通特性と警察業務の内容によって大きく左右されます。高速道路での高速走行や長距離の速度違反取締りが中心となる地域には、3.5Lガソリン315馬力仕様が優先的に配備されます。これらの地域では時速100km/h以上での瞬間的な加速力が求められるため、大排気量による低速トルク特性と高回転での伸びやかなパワー特性が活用されます。
一方、都市部や一般道が中心の交通警察区域には、220系ターボやハイブリッド仕様が配備される傾向があります。燃費性能の優位性と環境負荷低減を重視する警察庁の方針が反映された結果です。渋滞が多く、アイドリングや低速走行が頻繁な地域では、ハイブリッドの燃費優位性が大きなメリットになります。また、初期導入時の調達コストと保有期間中の維持費を含めた総合的な経済性も考慮されており、警視庁などの大規模警察機関では環境配慮と経費削減を両立させるハイブリッド仕様が重視されています。
複数の覆面パトカーが並行運用される地域では、機動隊担当者が用途に応じて車両を使い分け、高速道路での重要案件には3.5L仕様を、市街地の通常巡回にはハイブリッド仕様を充当するという柔軟な運用が行われています。
210系アスリート3.5L仕様の覆面クラウンは、0-100km/hの加速時間が約7秒中盤という性能を持ち、多くの乗用車を追い越すのに十分な機動力を備えています。この加速特性は高速道路での違反車追跡を想定して最適化されており、100km/h以上の高速域での追加速特性にも優れています。特に110km/hから130km/hへの加速では、ガソリン自然吸気エンジンの伸びやかなパワーカーブが活用され、スムーズで確実な追いつきが実現されています。
220系ターボ仕様は、低回転からのトルク特性により市街地での追跡時の応答性に優れています。赤信号後の加速や渋滞からの脱出時に、ターボラグを最小化した設計により即座に加速力が立ち上がります。ハイブリッド仕様は電動モーターの特性により、アクセル操作直後の瞬間的なトルク供給が可能で、低速域での機敏な反応が確保されています。
これらの違いは、取締り現場での違反車両の追尾方法に反映されており、高速道路では加速力と最高速度の維持が重視される一方で、市街地では機敏なハンドリングと低速トルクの活用が重視されています。ルーフに隠蔽された反転式赤色灯が点灯する際は、瞬間的な加速力で追跡対象車両の逃亡を防ぐという警察活動の実行が求められるため、馬力特性が実務上の成否を左右する重要な要素となります。
参考リンク（210系クラウンアスリート覆面パトカーのエンジン仕様詳細）。
警察車両の専門サイト「ポリスカー」での210系クラウンパトカーの詳細なエンジン仕様と構成情報
参考リンク（220系クラウンパトカーの最新エンジン性能と環境対応）。
220系クラウンパトカーの新型ターボエンジンとハイブリッドシステムの性能比較、燃費効率と走行性能の詳細解説
参考リンク（覆面パトカー運用の実践的な見分け方）。
警察車両データベースでの210系パトカー仕様の価格とエンジン構成、整備基準についての詳細情報
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RAI'S 1/43トヨタ クラウン (ARS220) 2022 警視庁高速道路交通警察隊車両 (覆面 白) 完成品ミニカー H7432207
