cafe規制でスバルのWRX STIが消えた本当の理由と今後

cafe規制がスバルの水平対向エンジンと未来を変える

スバル好きなら「WRX STIが消えたのはCAFE規制のせい」と思っているはずです。それは正しいのですが、実はスバルのメイン市場・北米では、2020年時点のCAFE規制値は14.8km/Lで、当時のスバル車はほぼクリアできていました。

cafe規制（CAFE規制）の基本：車好きが最低限知っておくべき仕組み

CAFE規制の「CAFE」は「Corporate Average Fuel Efficiency（企業別平均燃費基準）」の略称で、「カフェ」と読みます。コーヒーショップと同じ読み方なので、最初に聞いたとき拍子抜けした人もいるかもしれません。

仕組みを一言で言えば、「1台ごとの燃費ではなく、そのメーカーが売ったすべての車の平均燃費で判定する」というものです。これが原則です。たとえばトヨタが燃費36km/LのヤリスHVを大量に売れば、多少燃費の悪い車があっても全体の平均を引き上げられます。

スバルの問題はここにあります。スバルは全車ほぼ「水平対向エンジン＋AWD」という組み合わせで統一されており、燃費の良い軽自動車や小型ハイブリッドによる底上げが難しい構造です。つまり燃費の平均値を上げる"逃げ道"が少ない、ということですね。

日本のCAFE規制では、2030年度にCAFE方式で25.4km/Lを達成することが求められています。2016年度の実績値は19.2km/Lでしたから、わずか14年で約3割以上の改善を求められていることになります。これは厳しいところですね。

また、日本のCAFE規制はEVやPHEVが使う電力の発電過程のCO₂も評価に含む「Well-to-Wheel（発電から走行まで全体）」方式を採用している点も特徴的です。火力発電に依存している日本では、EVだからといって単純に「エコ」と評価されるわけではありません。同じEVでも、水力発電主体のノルウェーと比べると、日本では30倍以上のCO₂排出と評価されるケースもあると指摘されています。

規制に違反した場合のペナルティも見逃せません。欧州では1台あたり違反1グラムにつき95ユーロの罰金が科されます。有名な例として、フォルクスワーゲンはわずか0.5グラムの超過で1億ユーロ（約130億円）超の罰金が科せられた事例もあります。スバルが規制対応を真剣に進めるのは当然の判断です。

CAFE規制の全体像・Well-to-Wheel・各国の状況を詳しく解説（Koto Online）

cafe規制がスバルのWRX STIを葬った経緯と水平対向エンジンの苦境

スバルの名機「EJ20型水平対向エンジン」は1989年の初代レガシィから採用され、30年もの歴史を持ちます。しかし、このエンジンは2019年末に生産終了が宣言され、それに伴いWRX STIの国内向け受注も2019年12月末で終了しました。

EJ20の生産終了は、環境規制への対応が最大の理由とされています。WRX STIの最終特別仕様車「EJ20 Final Edition」はわずか555台限定で完売。一つの時代が幕を閉じました。

2020年8月には、スバルが公式サイト上で全9車種を一斉に受注終了すると発表し、スバルファンに衝撃を与えました。レヴォーグ、インプレッサ、フォレスターなど主力モデルが軒並み受注停止となったのです。これもCAFE規制への対応が背景にあります。

水平対向エンジンの問題は構造的なものです。他メーカーなら提携先のエンジンをそのまま流用することもできますが、スバル車のあらゆるコンポーネントが水平対向エンジンを前提に設計されているため、他社製の直列4気筒を流用するわけにはいきません。水平対向エンジンは高さが低い代わりに横幅があるため、コンパクトカーでは主流の3気筒が物理的に実現不可能です。ロングストローク化による熱効率向上も幅の制限から難しく、CAFE規制の「足枷」になりやすい構造です。これが基本です。

一方で、北米市場での事情は少し異なります。米国の2020年時点のCAFE規制値は1ガロンあたり35マイル、日本になじみのある表記に換算すると約14.8km/Lです。スバルの北米主力モデル「レガシィ アウトバック」のWLTC燃費は13.0km/L程度で、完全なクリアとはいえないものの、欧州規制に比べれば深刻度ははるかに低い水準でした。むしろ北米ではV8エンジン搭載車を基準に比較されるため、水平対向エンジンは「低燃費エンジン」と評価されていました。意外ですね。

ただし、2027年以降に米国でも規制が強化される法案が出ています。新規制値は1ガロンあたり57.8マイル（約24.6km/L）で、これが通るとスバルも本腰を入れてCAFE規制に対応しなければならなくなります。

cafe規制に対応するスバルの電動化戦略：ソルテラ・クロストレックS:HEV・レイバックの役割

CAFE規制への対応という点で、スバルがとった戦略はトヨタとの協業を軸に置いた電動化シフトです。この方向性は段階的に進められてきました。

2018年、北米でスバル初のPHEV「クロストレック ハイブリッド」を投入したのが最初の一手です。これはトヨタのTHSユニットを水平対向エンジン向けに専用設計し直したものでした。当時は規制対応のための急造感も強く、荷室スペースが狭くなるという欠点もありましたが、スバルがEV・HEV分野に踏み出した象徴的モデルとなりました。

2021年にはトヨタと共同開発したグローバルBEV「ソルテラ」を発表。トヨタのbZ4Xと兄弟関係にあるSUVで、スバルのシンメトリカルAWD技術を活かした四輪駆動BEVとして注目を集めました。さらに2025年11月にはソルテラがマイナーチェンジを受け、航続距離がAWDで改良前の約487kmから622km（WLTCモード）へと約20%以上伸び、EVとしての実用性が大幅に向上しています。

2024年には日本向けにクロストレック S:HEV（ストロングハイブリッド）が登場。これはトヨタのTHSをベースにスバル向けに熟成させたもので、スバル初の本格的ストロングハイブリッドとして位置づけられています。これは使えそうです。

レイバックは、CAFE規制対応を意識した燃費性能と、スバルらしいAWD性能・高い積載性を両立したモデルとして2024年に投入されたSUVワゴンです。燃費の平均値を引き上げるラインナップの一角を担っています。

設備投資面でも、スバルは群馬県にEV専用工場を建設する方針を表明しており、2027年以降の稼働を目標に2,500億円を投資するとしています。2030年にはBEV販売比率50%（全世界販売120万台のうち60万台がBEV）という目標も掲げています。規模としては東京ドームの収容人数（約5万5千人）に例えるなら、毎年60万台を電動車で供給する規模感です。

cafe規制でスバルの水平対向エンジンは本当に消えるのか？次世代エンジンの行方

「水平対向エンジンはCAFE規制で消える」という声をSNSでよく見かけます。しかし、スバルはこれを明確に否定しています。結論を言えば、水平対向エンジンは継続される方針です。

スバルのCTO・藤貫哲郎氏は2024年5月の「マルチパスウェイワークショップ」（トヨタ・マツダ・スバルの3社合同イベント）で、水平対向エンジンを活かしながら電動化を進める「マルチパスウェイ（多道路）戦略」を明言しています。内燃機関を急激に捨てるのではなく、カーボンニュートラル燃料との組み合わせや電動化との融合で生き残りを図るという姿勢です。

次世代の水平対向エンジンについても動きがあります。2026年中に技術説明会が開催され、2027年には新しい水平対向エンジン搭載のスバル車が登場するとみられています。これが完全新設計かどうかは未確認ですが、発電専用エンジンとしての転用や、ストロングHEV対応エンジンへの進化が予想されています。

スバルの直結AWDは、電動化時代でも強みとなる技術です。なぜかというと、前後4輪で回生ブレーキを掛けられるため、特に凍結路面ではFF車に比べて回生効率が約30%高いという点が挙げられます。EV・HEVの航続距離に直結するこの優位性は、スバルが電動化時代でも差別化を図れる重要な武器です。

一方、注目すべき最新情報として、2026年1月の東京オートサロン2026でスバルが「WRX STI Sport♯（シャープ）」を初公開しました。2019年のWRX STI販売終了から約6年ぶりの"STI"復活です。水平対向ターボエンジン＋シンメトリカルAWD＋6速MT搭載で、ファンの間で大きな反響を呼んでいます。

ただし、これはSTIコンプリートカーという位置づけのため、大量生産モデルではありません。CAFE規制の影響を最小限に抑えながら、スバルファンの熱量に応えるための"少量生産の特別車"として存在しています。CAFE規制は車種単位ではなく平均燃費で判定されるため、少量販売の高性能モデルであれば相対的な影響が小さくて済むという仕組みを巧みに活用した形です。

スバル公式：WRX STI Sport♯ 初公開ニュースリリース（SUBARU公式）

cafe規制をスバルファンが知っておくべき理由：今後の車選びへの影響

CAFE規制はメーカーの話であって、自分には関係ないと思っているとしたら、それは大きな見落としです。規制への対応状況が、購入できる車種や価格・仕様に直接影響してくるからです。

もっとも直接的なのは「好きなモデルがカタログから消える」という事態です。WRX STIの国内販売終了はその典型例ですが、今後もメーカーが規制クリアのために採算の取りにくい高性能モデルを削減・縮小していく可能性があります。スバルが2026年5月にWRX S4の受注終了を予告したことも、この流れの一環と見ることができます。これには注意が必要です。

逆に言えば、CAFE規制への対応が進むことで「燃費がよく、長距離でもコストが安い」新型モデルが増えてくるという恩恵もあります。ソルテラの航続距離が688〜746kmまで伸びたことはその例です。維持費という視点でメリットを享受できる層が増えています。

スバルのラインナップ選びに際してのポイントをまとめると、次のように整理できます。

モデル	パワーユニット	CAFE対応効果	備考
ソルテラ（改良型）	BEV	◎ 大きく貢献	航続距離688〜746km（WLTC）
クロストレック S:HEV	ストロングHEV	○ 貢献	スバル初ストロングHEV・2024年投入
レイバック	e-BOXER（マイルドHEV）	△ 一定の貢献	SUVワゴン・2024年投入
WRX S4	水平対向ターボ	✕ 足を引っ張る	2026年5月受注終了予告
WRX STI Sport♯	水平対向ターボ＋MT	少量生産で影響限定	2026年初公開・STIコンプリート

スバルが今後どんな車を出せるかは、この規制への対応次第です。特に2027年以降の米国CAFE規制強化（新基準約24.6km/L）が現実になると、スバルはさらなる電動化加速を迫られる可能性があります。

スバルを長く応援したいなら、電動化モデルを選ぶことが間接的にブランドの体力を支えることにもつながります。EV・HEVモデルを選んで燃費平均を底上げすることで、メーカーが少量の高性能モデルを残せる余裕が生まれるからです。スバルファンとして、規制の仕組みを知ることは損にはならないはずです。

日本の2030年度燃費基準の詳細（国土交通省 公式発表資料）

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