新型ライズスペースは、もともと2024年中の発売が計画されていました。この背景には、ダイハツが提供するコンパクトSUVプラットフォームを活用した開発があります。ところが、2023年末に明らかになったダイハツの認証試験不正問題により、すべての新車開発プロジェクトが一時停止を余儀なくされたのです。この問題は、安全試験や衝突試験の手順・データに不正があったとされ、国内外での信頼失墜につながりました。
当初のスケジュールでは2024年秋〜冬の登場を見込んでいましたが、その後2025年秋へと延期、さらに現在は2026年夏〜2027年前半へと大幅に後ろ倒しされています。トヨタとしても「スピードより信頼性を優先する」方針に転換し、ブランドイメージ回復を最優先としているため、発売を急ぐ姿勢は見られません。むしろこの待機期間を活用して、より完成度の高い車両を開発する戦略的な判断と言えるでしょう。
トヨタの新型SUV初公開時期は、2025年10月頃に開催される「モビリティショー」での発表が最有力と見られています。ここでコンセプトモデルまたは市販予定車が初めて姿を現す可能性が高い状況です。その後、2026年春頃には各種メディアへの試乗会が開催され、詳細スペックが次々と公開されるでしょう。
公開後のマーケティング戦略としては、従来のトヨタSUV（ヤリスクロス、カローラクロス）で採用してきた「約6か月前ティザー公開→翌春発売」という流れが想定されます。つまり、2026年秋～冬のティザー公開を経て、2027年春前後の正式発表・販売開始へと進むシナリオが最現実的です。
ライズスペースの存在を最初に確実にした情報は、2022年12月にトヨタが特許庁へ出願した「RAIZE SPACE」という商標登録です。同時期にダイハツも「ロッキースペース」の商標を出願しており、両ブランドでの展開が確定的となっています。この商標登録が、開発プロジェクトの公式な存在を示す重要な証拠となりました。
商標登録は製品開発の最終段階に行われることがほとんどのため、この動きは開発がかなり進んでいることを示唆しています。さらに、ダイハツが「ロッキースペース」の名称を用いることから、インドネシアなどの海外市場向けにも同時展開される可能性が高くなっています。
2026年夏～2027年の発売が実現すれば、トヨタにとっても消費者にとってもメリットが生まれます。最大のメリットは、開発期間の延長により「他社SUVの弱点分析→改良点への反映」が可能になることです。ホンダWR-V、日産キックス、スズキなど競合メーカーの新型SUVが先に市場投入される中で、それらの課題や顧客ニーズを吸収した完成度の高い車両として登場することができます。
また、ダイハツの新認証体制が完全に整備される2026年前半～中盤には、「安全性の象徴的モデル」として打ち出すことも可能です。つまり、発売延期は単なるトラブルではなく、トヨタが信頼回復とブランド価値向上を実現するための戦略的な期間なのです。
ライズスペースの最新情報を確実にキャッチするには、公式チャネルの定期確認が不可欠です。トヨタ公式ニュースルーム（https://global.toyota/jp/newsroom/）では、新型車発表やティザー公開の最初の情報が掲載されます。ダイハツ公式サイト（https://www.daihatsu.co.jp/）でも、開発・生産再開発表に関する情報が順次出されるでしょう。
加えて、特許情報プラットフォーム（J-PlatPat）で「ライズスペース」「DNGA 3列SUV」などの名称を検索することで、意匠登録・技術特許の最新動向が把握できます。一次ソースが公式メディアやベストカー、レスポンスなどの信頼性の高いメディアであるかを見極めることで、正確な情報判断が可能になります。
ライズスペース最大の特徴は、全長4.4mというコンパクトなボディで3列目シートを実現している点です。通常、3列シートSUVは全長4.7m以上の大型車が主流ですが、ライズスペースはダイハツの新世代プラットフォーム「DNGA（Daihatsu New Global Architecture）」を活用した軽量・高剛性設計により、より小さいボディサイズで3列目を確保することができました。
1列目は高いアイポイントで視界が良好、2列目はスライド量約240mmで足元スペースを十分確保、3列目は子どもや小柄な大人が短距離移動で快適に座れるレベルの設計です。特に3列目シートは「普段は収納して、必要なときだけ展開する」というコンセプトで設計されており、このフレキシブルなシート構成こそが、ライズスペースの実用性の核となっています。
3列目シートを格納した状態での最大ラゲッジ容量は約500L以上と予想されており、ゴルフバッグやキャンプ用品を余裕で積載可能です。さらに2列目・3列目の両方を倒せば、長尺物や自転車も積載可能なフルフラットラゲッジに変化します。このフレキシビリティは、家族旅行からアウトドア活動まで、多様な使用シーンに対応できる実用性を生み出しています。
トヨタは収納面でも、合計20か所以上の小物スペースやボトルホルダーを設置する予定とされています。さらに2列目にはUSBポート、エアコン吹き出し口が備わるなど、後席の快適性にもこだわった設計が特徴です。これにより、ライズスペースは単なる「広いだけのSUV」ではなく、「使える実用的なSUV」として確立されるのです。
ライズスペースのボディサイズ設定は、「日本の住宅事情や駐車環境に最もフィットする3列SUV」を狙ったものです。3ナンバーサイズの枠内で設計されていながら、必要な室内スペースをしっかり確保するという絶妙なバランスが実現されています。
現行ライズ（3,995mm）からの延長により、シートレイアウトの自由度が格段に向上。ホイールベースも約2,650mmへ拡張されることで、室内高さも確保され、頭上空間に余裕のある快適な乗車環境が実現されます。この「ちょうどいいサイズ感」こそ、トヨタが新型ライズスペースに込めた設計思想の最重要ポイントといえるでしょう。
新型ライズスペースは、ハイブリッドとガソリンターボの2つのパワートレイン構成を採用します。ハイブリッドモデルではWLTCモード約24km/L、ガソリンターボモデルでは約18km/L程度が見込まれています。
3列SUVとしてハイブリッド搭載で24km/L近辺を実現することは、同クラス競合車（ホンダ フリードプラス：約20km/L）を上回る優れた数値です。ランニングコストを重視するユーザーには圧倒的にハイブリッドが有利ですが、初期購入価格を抑えたいユーザー向けにガソリンターボも用意される配慮がなされています。
ライズスペースが採用する「DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ）」プラットフォームは、軽量・高剛性を兼ね備えた次世代プラットフォームです。このプラットフォームの採用により、以下のメリットが実現されます。
衝突安全性能の大幅な向上、振動・騒音の低減による快適性向上、軽量化と効率的なパッケージングによる燃費性能向上、優れたハンドリング特性による運動性能向上です。特に衝突安全性能は、ダイハツの認証不正問題からの再構築の象徴として、業界最高水準を目指した設計がなされています。このプラットフォームの採用こそが、発売延期を通じた「信頼回復」を具現化する重要な要素となっているのです。
ハイブリッドモデルでWLTCモード24km/Lという数値は、実用燃費ベースで20～21km/L程度が想定されます。ガソリン価格を1Lあたり150円と仮定した場合、年間走行距離10,000kmなら年間燃料代は約71,000円程度となります。
対してガソリンターボの約18km/L（実用燃費15～16km/L）では、同条件下で年間燃料代が約96,000円前後となり、年間約25,000円の差が生まれます。この差を購入価格の差（ハイブリッドが約30～40万円高い想定）で割ると、4～5年程度でハイブリッドの方が経済的になる計算です。長期所有を前提とするユーザーにとって、ハイブリッド選択は非常に理にかなった選択肢となるでしょう。
最新情報では、ライズスペースのハイブリッド4WDモデルが発売後期に追加される可能性が指摘されています。これが実現すれば、アウトドア層や雪国ユーザーにも大きく訴求力を高めることができます。
ただし、初期ロット（2027年前半発売分）は、ハイブリッドFF・ガソリンターボ FF/4WDに限定される可能性が高いとされています。2027年秋以降の追加グレード投入時に、上位グレード「Z Premium」向けのハイブリッド4WDが登場するシナリオが最有力です。
200万円台からの価格設定が実現する背景には、ダイハツの高効率な生産体制とプラットフォーム共通化戦略があります。ライズ・ロッキーで実績のあるDNGAプラットフォームをベースに、最小限のコスト増で3列シート化を実現したのです。
また、トヨタは発売延期期間を活用して、生産効率の最適化や部品調達コストの削減を推し進めているとみられます。国内主要部品メーカーとの協力により、原材料費上昇の影響を緩和する工夫も凝らされているはずです。結果として、3列7人乗りで24km/L燃費というスペックを、200万円台という手の届きやすい価格で提供することができるようになったのです。
予想されるグレード構成では、ベースの「X」グレードはシンプルな装備で価格を抑え、メインの「G」グレードではハイブリッド・上質なインパネ・安全装備充実という、家族層向けの充実した仕様が用意される見込みです。上級「Z」グレードでは、パノラミックビューモニター・電動リアゲート・高級インテリアなどが追加され、最上位「Z Premium」では、さらに装備が充実するイメージです。
各グレード間の価格差は30～50万円程度が想定されており、ユーザーの予算や用途に応じた柔軟な選択が可能になるでしょう。ハイブリッドはG・Z・Z Premiumに設定される一方、ガソリンターボはX・G・Zに設定される予想で、このグレード構成により、幅広い顧客層をカバーすることができます。
発売まで約1年以上の期間がある一方で、素材費高騰や為替変動といった予測困難な要因が、最終的な価格に影響を与える可能性は否定できません。2024年から2025年にかけての原材料費やエネルギーコスト動向によっては、当初予想より価格が上昇するシナリオも想定されます。
ただし、トヨタは「信頼回復」の意気込みから、無用な価格上昇は避けたいという方針を持っているとみられます。むしろ競合車の価格動向を見極めながら、市場競争力を維持する範囲内での価格調整が行われるでしょう。購入を検討する場合は、2027年の最終価格発表まで定期的に公式情報をチェックすることをお勧めします。
ヤリスクロスは燃費・走行性能で定評がありますが、5人乗り専用という制限があります。一方、ライズスペースは3列7人乗り仕様を採用し、ファミリーユーザーやアウトドア層に対応した実用性を優先しています。
燃費面ではわずかにヤリスクロス（約27km/L）が上ですが、ライズスペース（約24km/L）も3列シート搭載での低燃費として優秀です。室内空間と積載性の差を考慮すると、実用性ではライズスペースが勝ります。特に「5人では足りないけれど、3列シートは必須」というユーザーニーズに対して、ヤリスクロスは応えられません。このニーズの隙間を埋めることが、ライズスペースの存在価値なのです。
カローラクロスは上級感・快適性に優れたミドルSUVですが、全長4.5m近い大きさと価格300万円台後半というコストが、都市部ユーザーにとってはデメリットとなります。ライズスペースはそれより一回り小さく、街乗りや立体駐車場への対応が容易です。
さらに、価格も30～50万円ほど安く設定される見込みで、「ちょうどいいサイズ感とコスパ」が購入決定の大きな要因になるでしょう。燃費性能もカローラクロス（約26km/L）に匹敵する約24km/Lを実現し、3列シートでこの数値を達成すれば、コスト効率で国内SUVトップクラスの存在になります。
ホンダの新型WR-Vは2024年に登場した5人乗りBセグメントSUVで、デザイン性と走行性能を強みにしています。ただし、3列シートには非対応で、ライズスペースのような多人数乗車には対応していません。
また、燃費や安全装備ではトヨタの最新システムに及ばず、総合性能ではライズスペースが一歩リードします。価格帯がほぼ重なるため、WR-Vは「デザイン重視の単身・カップル層」向け、ライズスペースは「実用重視のファミリー層」向けという、ターゲット層の明確な差別化が生まれるのです。
トヨタのSUVラインナップは、「ヤリスクロス（小）」「ライズスペース（中）」「カローラクロス（中～大）」という3段構えで再構成されています。ライズスペースは、その中間ポジションとして「家族で乗れる最小SUV」を担う存在です。
この戦略的ポジショニングにより、顧客ニーズの幅広い層をカバーすることが可能になります。5人乗りで十分な層はヤリスクロス、3列必須だがコンパクトさを重視する層はライズスペース、上級志向・大人数対応を求める層はカローラクロスという、すべての顧客セグメントを網羅する構造が実現されるのです。ライズスペースの登場により、トヨタSUV市場戦略における「隙のない布陣」が完成することになるでしょう。
ダイハツの認証不正問題を経ての発売延期は、実は「安全装備の徹底的なアップグレード」の好機となりました。ライズスペースは発売前の段階から、業界最高水準の安全機能を搭載することで、「信頼回復のシンボル車」としてのポジショニングが計画されているのです。
すべてのグレードにToyota Safety Sense最新版を標準装備することで、「安全性に妥協がない車」というメッセージを強く発信します。この取り組みは、ダイハツが経験した不正問題からの再出発を示すものとなり、顧客からの信頼を勝ち取るための重要な戦略となっているのです。
内装設計では、ライズより大幅なアップグレードが予定されています。大型9インチディスプレイオーディオを標準化し、全席独立エアコン吹き出し口（特に2列目に冷風ダクト追加）を設置することで、後席でも快適な温度管理が可能になります。
スマートデバイス連携機能（Apple CarPlay・Android Auto対応）により、スマートフォンのシームレスな統合が実現。デジタルキー・車内Wi-Fi機能などの先進技術導入により、ライズスペースは「上級SUV並みの装備」を実装することになります。特に後席の快適性強化は、ファミリー層への配慮を示すポイントです。
DNGAプラットフォームの採用により、静粛性・振動吸収性も大幅に強化されます。現行ライズよりも上質な乗り心地を実現することで、長距離ドライブでの疲労軽減が期待されます。
特に3列目への振動伝わりを最小化する設計がなされており、子ども連れの家族にとって快適な乗車環境が実現されるはずです。後席の快適性向上は、ファミリーSUVとしてのライズスペースの大きな差別化ポイントとなるのです。
内装の質感もアップグレードされ、ダッシュボードはより高級感のある素材を採用。ハンドルは本革巻き、ドアアームレストも上質な素材が使用される予想です。
同時に、合計20か所以上の小物スペースやボトルホルダーを設置することで、実用性も両立。USBポートも複数設置され、スマートフォンの充電環境も充実します。このように、ライズスペースは「質感と実用性の両立」を実現する、次世代ファミリーSUVの完成像を示しているのです。
新型ライズスペースの発売は、単なる新型SUVの登場ではなく、トヨタが信頼回復とブランド価値向上を実現するための重要なターニングポイントとなるでしょう。2026年夏～2027年前半の発売を控え、最新情報をこまめにチェックすることをお勧めします。
タイトルと記事構成に必要な情報が十分に得られました。検索結果から、トヨタマジェスティの特徴、スペック、グレード情報などが確認できました。
