新型シルビアS16に搭載されるエンジンは、従来のSRエンジンから大きく変わると予想されています。最有力候補として、日産とスカイラインに供給するメルセデス・ベンツの1.6Lターボエンジン（274M16型）と、ルノー製の2.0Lターボエンジン（F4R型）が挙げられます。
メルセデス・ベンツの274M16型エンジンは、直列4気筒ターボで最高出力156PS/5,300rpmを発生します。最大トルクは250Nm/1,200～4,000rpmという低回転域でのトルク特性が特徴です。このスペックはS15シルビアスペックSの160PS（AT）に極めて近く、伝統を尊重しながらも最新技術を取り入れた設計となっています。
ルノーのF4R型エンジンは、直列4気筒ターボで排気量が1,998ccと2.0L近い大排気量です。最高出力は220PS/5,500rpmで、最大トルク340Nm/2,400rpmという中速域での力強いトルク特性を持ちます。S15シルビアスペックR AT車の225PSに近い出力であり、スポーツグレード向けエンジンとして機能することが予想できます。
グレード体系としては、ベーシックモデルに1.6Lターボ、上位グレードに2.0Lターボを配置することで、価格と性能の段階的な差別化が図られるものと考えられます。
予想されるS16のエクステリアデザインは、歴代シルビアのDNAを受け継ぎながらも、現代的なスポーツカーの要素を融合させたものになると見られています。シャープで釣り目のLEDヘッドライト、低く構えたスポーティなグリル、アルミニウムやカーボンファイバーなどの軽量素材の活用により、攻撃的でありながらエレガントなスタイルが実現されるでしょう。
S15型シルビアを彷彿とさせるプロポーション感を保ちながらも、現代のエアロダイナミクス最適化技術が組み込まれます。薄型のLEDテールランプ、ワイドなボディライン、サーキットでの高い機能性と街中での注目度の両立が図られる予想です。
フェアレディZとの兄弟車になる可能性も指摘されており、FR-Lプラットフォームの流用によってZ型との共通性を保ちながらも、よりコンパクトで軽快な走行性能を実現するデザイン哲学が採用されると考えられます。
予想されるボディサイズについては、二つの可能性があります。一つはS15型と同じサイズで、全長4,445mm、全幅1,695mm、全高1,285mm、ホイールベース2,525mmとする案です。もう一つはグローバルサイズに合わせてS14型のサイズを採用する案で、全長4,520mm、全幅1,730mm、全高1,295mm、ホイールベース2,525mmです。
軽量なボディと適切なウェイトバランスが実現されれば、シルビアが長年支持されてきた「手の届くスポーツカー」としてのポジションが維持できるでしょう。走行性能面では、FRレイアウトが継続されるのか、新型では4WDシステムの「e-4ORCE」が採用されるのかが注目されます。
e-4ORCEはフロントとリアのモーターを高度に制御し、優れたトラクション性能と操縦安定性を提供するシステムです。従来のシルビアがFRの軽快さで支持されてきた背景を考えると、このシステムの採用は従来ファンと新規ファン層の獲得をどう両立させるかという大きなテーマになります。
技術基盤として注目されているのが、日産が推進する「CMFプラットフォーム」、特に「CMF-EV」です。このプラットフォームは日産アリアなどで既に実績があり、電動化時代への対応が組み込まれた構造になっています。一方でシルビアが築き上げた「FRスポーツカー」というアイデンティティをどう守るかが課題です。
自動車業界全体が電動化へシフトする中、新型シルビアがBEV化されるのか、ガソリンターボエンジン搭載のままなのかは未定です。従来のS13・S14・S15で採用されていた内燃エンジンから完全に移行する場合、環境性能と走行フィーリングのバランスが重要になります。
興味深い候補として、インフィニティが2012年に発表した「Emerg-E」というコンセプトがあります。このモデルは1.2Lガソリンエンジンで発電し、2個の電気モーターで走行するレンジエクステンダーEV方式で、最高出力408PS、0-100km/h加速4.0秒という高性能を実現しながら、最大48kmのEV走行も可能です。もし「Emerg-E」的なハイブリッドシステムがS16に採用されれば、伝統的なエンジンフィールと電動化のメリットを両立できます。
新型シルビアのライバル車としては、トヨタのGR86やスバルBRZ、さらにはホンダの復活プレリュードが挙げられます。GR86は軽量なボディとFRレイアウト、手頃な価格で若年層から高い支持を得ており、スープラはプレミアムスポーツカーとしての地位を確立しています。
予想される価格帯は、GR86やBRZより若干上の300万円から、2.0Lターボエンジン搭載上位グレードで380万円程度と予想されています。この価格設定は、トヨタ86（280万円台前半）とスバルBRZ（320万円前半）の価値提案を考慮しつつ、日産ブランドの付加価値とシルビアの歴史的地位を反映した戦略と言えます。
市場での成功には、他モデルとの差別化が欠かせません。Z型やGT-Rのような絶対的な高性能ではなく、走行性能、新技術、親しみやすい価格のバランスでターゲット層を獲得する戦略が予想されます。
参考リンク：シルビアの復活背景や技術情報について、さらに詳しくは以下の資料を参照ください。
次期シルビア復活はあるか？S16としてフルモデルチェンジの可能性
シルビアS16の発売予想は2026年以降、エクステリアと搭載エンジンの詳細情報
S15シルビアは2002年の生産終了以後も、ドリフト愛好家やカスタム愛好家の心を掴み続けています。このシリーズが支持される理由は、FRレイアウト、高い改造自由度、豊富なアフターパーツ供給が実現する無限の可能性にあります。
S15のカスタム例としては、ブーストアップで370PSを発生させるターボチューン、LSD（リミテッドスリップデフ）交換によるドリフト対応化、車高調による足回り最適化が主流です。一部のビルダーは鋳鉄ブロックの3S-GTエンジンを換装し、究極のパワー特性を追求する例もあります。
新型S16が登場する場合、同様のカスタム文化がどう展開されるかが重要です。BEV化される場合、モーター出力のチューニング、バッテリーパッケージの最適化といった新しいカスタム領域が開拓されるでしょう。一方、ガソリンターボエンジン搭載モデルであれば、S13～S15で培われたカスタムナレッジが直接活用でき、より迅速にチューニングベースとしての地位を確立できます。
ドリフト走行において必須となるタワーバーやテンションロッド、ブレーキパッドなどの補強パーツ、エアロパーツメーカーの供給体制が整備されるまでのサイクルも、S16の成功を左右する重要な要因になります。
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