2025年10月21日、トヨタ自動車はついに「ランドクルーザーFJ」（通称ランクルミニ）の世界初公開を実施しました。当初は2025年度内の発売が予想されていましたが、複数の要因により2026年にスケジュールが見直されています。最新情報では、公式発表は「年央頃」とされており、2026年の春から初夏にかけての登場が濃厚です。
発売スケジュールの遅延には、半導体不足やサプライチェーンの混乱が依然として続いていることに加え、新開発プラットフォームや電動パワートレインの最終調整に時間を要しているとみられています。さらに北米やオーストラリアなどの海外市場における厳しい安全基準や排ガス規制への対応も、開発スケジュールに大きな影響を与えているとされています。
予約開始は2025年秋から冬以降が見込まれており、購入を検討している方は早めの情報収集とディーラーへの相談が重要です。トヨタとしては、ランドクルーザーの名を冠する以上、中途半端な状態での市場投入は避けたいという強い意志があり、万全の体制でのデビューを飾るための準備期間と捉えるべきです。
ランクルミニの予想価格は380万～480万円程度が見込まれており、トヨタのラインナップではRAV4（約323万円～）やハイラックス（約410万円～）に近いイメージとなります。ランドクルーザーシリーズ全体では最も手の届きやすいエントリーモデルとなることは確実です。
この価格帯は、ライバルと噂されるスズキジムニーノマド（約265万円～）と比べると高く感じられるかもしれませんが、これはランクルミニがジムニーシエラより一回り大きな車体サイズであることや、ランクル伝統の堅牢な構造（ラダーフレーム）を本格的に採用するためです。トヨタが公式に掲げる「より手に入れやすく、より幅広い人々に」というコンセプトを実現する現実的な価格設定と言えるでしょう。
ジムニーノマドが日本で大ヒットを記録している現在、自動車市場ではコンパクトな本格SUVへのニーズが急速に高まっています。関西圏の販売店では「最近ではジムニーノマドが受注停止で買えないことなどの影響もあり、『ランクルミニはいつ出るのか』という問い合わせを頂いています」と述べており、発売時期への関心の高さが伺えます。
新型ランクルミニの登場は大きな話題となることは間違いなく、市場に新たなセグメントを創出する可能性を秘めています。ランドクルーザーの「どこへでも行けるタフさ」という本質的な魅力を保ちながら、もっと幅広い人々が日常の中でも気軽にランクルライフを楽しめるモデルとしての役割が期待されているのです。
ランクルミニの実寸法は全長4,575mm×全幅1,855mm×全高1,960mmで、通常のランクルより大幅にコンパクトです。この寸法はジムニー5ドアより大きくRAV4やカローラクロスに近いサイズ感ですが、背の高さが差別化ポイントとなっています。最小回転半径は5.5mという驚くべき取り回しの良さを確保しており、オフロードでの高い機動性だけでなく、街中でのUターンや駐車も得意としています。
ボディ構造は堅牢なラダーフレーム（ハイラックス系と共通）を採用し、フルタイム4WD＋トルセンLSD、5人乗り定員で設計されます。プラットフォームはハイラックスチャンプやランクル250と共通ですが、ホイールベース（前後のタイヤ間距離）を250シリーズより270mmも短縮することで、優れた操縦安定性と機動性の両立を実現しています。ボディ剛性も徹底的に高められており、高速道路やカーブでも安心できる走行性能が確保されています。
パワートレインは信頼性の高い2.7L直列4気筒ガソリンエンジン（2TR-FE型、163PS）を搭載し、これに滑らかな6速ATと本格的なパートタイム4WDシステムが組み合わされます。このエンジンはハイラックスやランクル70でも採用されている実績のあるユニットで、世界中の過酷な環境での使用に耐えた信頼性が証明されています。
走りの土台となるプラットフォームは、世界中の過酷な環境で鍛えられたものをベースに改良され、十分な地上高（車高）を確保するだけでなく、足回りは兄貴分である70シリーズにも匹敵する「タイヤの浮きづらさ」を実現しており、悪路走破性に一切の妥協はありません。2.8Lディーゼルエンジン搭載版の可能性も検討されており、より高いトルク特性を求めるユーザーへの選択肢も視野に入れられています。
ランクルミニは、ランクル伝統の「悪路走破性」と、コンパクトだからこそ実現した「気軽な軽快さ」の両立を目指して開発されました。十分な地上高を確保しつつも、ホイールベースを短縮することで、オフロードでの高い機動性を実現しています。これにより、前後のタイヤ間距離を最適化し、険しい地形でのアプローチアングルやデパーチャーアングルの改善が期待されます。
「ランドクルーザーに乗りたいけどサイズが大きい...」という層にとって、このランクルミニは理想的な選択肢となるでしょう。街中でのUターンや駐車が得意となる一方で、オフロード性能や悪路での安定性も損なわないというバランスの取れた設計が、このモデルの最大の特徴です。トヨタが「移動の楽しさ」を実現するために、走破性と利便性を高次元で融合させたモデルと言えます。
エクステリアは丸目ヘッドライトやスクエアなボディ形状など、FJクルーザーやランクル70の流れをくむ無骨でレトロ感あるスタイルが特徴です。背負い式スペアタイヤを採用し、一目でオフロード車と分かるデザインとなっており、迫力のある樹脂フェンダーによってランドクルーザー250を小さくしたようなシルエットを実現しています。
ヘッドライトは「角目調」と「丸目調」から選べる仕様が予想されており、ユーザーの好みに応じたカスタマイズが可能です。ボンネットとドアミラーのデザインはFJクルーザーと共通する要素が組み込まれ、懐かしさと最新性が調和したデザイン言語を採用しています。外装色には6色展開（予想）で、プラチナホワイトパールマイカ、アティチュードブラックマイカ、シルバーメタリック、ダークグレーメタリック、ダークブルーマイカ、エモーショナルレッドが用意される見込みです。
新型ランドクルーザーFJのインテリアは、「移動の楽しさ」を体感できる空間を目指して設計されています。運転席は、車が今どのような状態にあるかひと目で分かるよう、スッキリとした水平基調のデザインを採用し、モニターやスイッチ類も機能的に集約されています。様々な環境でも直感的に認知し、操作できるワクワクするようなコクピットレイアウトが魅力となっています。
安全性へのこだわりも徹底しており、ボンネットの付け根やインパネ上面を低く設計することで、見通しの良いスッキリとした前方視界を実現しています。さらに、窓の下のライン（ベルトライン）も低くすることで、悪路走行時でも不安になりがちな足元の路面までしっかり見下ろせる抜群の見晴らしを確保しており、ドライバーと同乗者に信頼感をもたらします。
ランクルミニはスズキジムニーシエラ（約3,550×1,645×1,730mm、約200万円台）と比べると一回り大きく、より実用的なサイズを確保しています。トヨタRAV4（約4,600×1,855×1,685mm、約300万～450万円）や日産エクストレイル（約4,660×1,820×1,720mm、約330万～460万円）と同クラスのサイズ感に仕上がりますが、ラダーフレーム採用により本格4WDとしてのキャラクターが大きく異なります。
RAV4やエクストレイルは都市型SUVとしての位置づけが強いのに対し、ランクルミニはランクル伝統の本格オフロード性能を継承しながらも、コンパクト性を実現した唯一無二の存在です。これにより、週末のアウトドア活動から日常の買い物まで、幅広いライフシーンに対応できるSUVとしてのポジションを確立することになるでしょう。
参考：トヨタ公式サイト「新型ランドクルーザーFJ情報」
https://www.toyota.co.jp/
参考：ベストカー「ランクルミニの最新スペック予想」
https://bestcarweb.jp/
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