ノートオーラ nismo rsの発売日・スペック・価格を徹底解説

ノートオーラ nismo rsの全貌・スペック・市販化の可能性を解説

ノートオーラ NISMO RSは、コンパクトカーなのに車幅が1880mmもあり国産スポーツカー並みのサイズになっています。

ノートオーラ NISMO RSのコンセプト誕生の背景と開発思想

2026年1月9〜11日、幕張メッセで開催された東京オートサロン2026に突如として姿を現したのが「AURA NISMO RS Concept」です。日産自動車と日産モータースポーツ＆カスタマイズ（NMC）の合同プロジェクトとして発表されたこのモデルは、単なるショーカーではなく、走れる状態にあるという技術検証車として登場しました。

このモデルの開発意図については、NMCのモータースポーツパワートレイン開発部主管・片倉丈嗣氏が明確に語っています。「いまの日産は市場の印象が必ずしもいいものだけではない。ただ、いま出ている技術を集合させれば魅力的なものを生み出せる、という"起爆剤"になってほしい」というのが開発の出発点です。これは日産の現状技術を最大限に活かした、ある種の復活宣言ともいえます。

なぜベース車にノートオーラNISMOを選んだのかという疑問に対しても、片倉氏は率直に答えています。「e-POWERの商品価値を上げたかった。e-POWERを搭載する車のなかで最も小さいスポーツモデルをベースに、最も大きいエンジンを搭載するために選んだ。1.5LのVCターボがギリギリ入ってくれた」というものでした。コンパクトなボディに強力なパワートレーンを詰め込むという、かつての日産の名車・パルサーGTI-Rの思想が現代のかたちで蘇っています。

開発陣の気合は本物です。

展示車には実際にパワートレーンが搭載されており、東京オートサロン2026の開催時点でも走行テストがすでに始まっていたことが明かされました。「このショーに出展していなければ、どこかのコースでテストしていた」という開発担当者のコメントが印象的です。

ノートオーラ NISMO RSのスペック詳細：ベースNISMOとの違いを比較

ノートオーラ NISMO RSのスペックを理解するうえで最も重要なのが、ベースとなるノートオーラ NISMOとの差異です。両者を並べると、その違いは「グレードアップ」というレベルをはるかに超えています。

まずボディサイズから見ていきましょう。全長は4260mmで、ベースのNISMOより140mm長くなっています。注目は全幅で、1880mmという数値はベース比で145mmもの拡幅です。これはレクサスRCの全幅（1840mm）よりも広く、まさしく国産スポーツクーペ級のワイドスタンスです。全高はベースより20mm低い1485mmで、重心の低さとスポーティな外観を両立しています。

スペック項目	NISMO RS（予想）	NISMO 4WD（現行）
全長	4260mm	4120mm
全幅	1880mm	1735mm
全高	1485mm	1505mm
車両重量	1490kg	1390kg
発電用エンジン	1.5L VCターボ	1.2L NA
フロントモーター最高出力	150kW（204馬力）	100kW（136馬力）
リアモーター最高出力	100kW（136馬力）	60kW（82馬力）
タイヤサイズ	245/45R18	205/50ZR17
予想価格	549万円	353万円

パワートレーンの変化は特に際立ちます。発電用エンジンはベースの1.2L自然吸気から、エクストレイルNISMOと同じ1.5L可変圧縮比ターボ（VCターボ）に換装されています。最高出力は60kWから106kW（144馬力）へ、最大トルクは103Nmから250Nmへと、それぞれ大幅に引き上げられました。

モーター出力も桁違いです。フロントモーターの最高出力は150kW（204馬力）でベース比1.5倍、リアモーターに至っては最高出力100kW（136馬力）でベース比1.7倍にもなります。これは驚異的な数値ですね。

ブレーキシステムも大幅に強化されています。フロントには対向4ピストンキャリパーと直径355mmのベンチレーテッドディスクが奢られ、リアも対向2ピストンキャリパーと280mmソリッドディスクという構成です。ベースのNISMO 4WDがフロント片押し1ピストン＋258mmソリッド、リアドラム式であることと比較すると、ブレーキ性能の差は歴然です。

タイヤサイズも245/45R18へと大型化され、グリップ性能の強化が図られています。つまり走る・止まる・曲がるすべてが根本から作り直されています。

MOTA：ノートオーラ NISMO RSの予想スペック・価格を詳細解説（渡辺陽一郎）

ノートオーラ NISMO RSのボディデザインと空力性能の工夫

外観のインパクトは、スペック表の数字以上のものがあります。全幅1880mmを実現するために採用されたのが「ダブルブリスターフェンダー」という独自の手法です。これはノートオーラ NISMOのフェンダー造形の外側にさらに追加するという2段構えの構造で、フェンダー上部の膨らみを極力抑えながらワイドスタンスを実現しています。前面投影面積の増加を最小限に抑えるという空力上の判断からも生まれた形状です。

フロントには空力デザインのシンボルともいえる赤いスプリッターが低く前方へ延びており、ボディ下面に流れ込もうとする空気を最適に制御しています。この形状はタイヤハウス内の空気を積極的に吸い出す効果も持ち合わせており、タイヤの発熱抑制にも貢献します。

リアには存在感のある大型ウイングが装着されていますが、注目はその取り付け位置です。ルーフエンドより後方にずらして設置されており、これはウイング下面とルーフ上面に発生する負圧が互いに打ち消し合うのを防ぐための設計です。細かい設計ですね。

ボディカラーには新色「ダークマット・ニスモステルスグレー」が採用されました。既存のNISMOロードカーのコミュニケーションカラー「ニスモステルスグレー」をベースに、マット仕上げへと進化させた色です。「あらゆる場面で周囲の環境に影響されない強い存在でありたい」という意図が込められており、サーキットのシーンに溶け込む色として設定されたとのことです。

内外装のデザインコンセプトとしては、ガソリンスポーツモデルが持つ「熱のあるアグレッシブさ」ではなく、電動車だからこそのクールで知性的なイメージが意識されています。これが市販化された際、日常使いとの両立を可能にする上品さにもつながります。

Car Watch：AURA NISMO RS Conceptのデザイン・空力設計を開発陣が詳細解説

ノートオーラ NISMO RSのe-4ORCE制御と後輪駆動優位の走行特性

ノートオーラ NISMO RSが採用する4WDシステム「NISMO tuned e-4ORCE」は、単なる4WDではありません。前後のモーターを独立して制御し、各車輪のトルク配分を精密にコントロールする電動駆動4輪制御システムです。これが走りのキャラクターを根本的に変えます。

注目すべきはリア駆動割合の設定です。ベースのノートオーラ NISMO（4WD）では後輪のモーター出力は前輪の50〜60%に抑えられていますが、NISMO RSでは60〜70%に高められています。後輪の駆動割合をフロントに対して大きめに設定することで、アクセル操作によって車両の進行方向をドライバーの意図どおりにコントロールしやすくなる効果があります。これはFRスポーツカーのような旋回感覚に近い、スポーティな走りを実現するための設計思想です。

e-4ORCEの具体的な制御方法についても整理しておきましょう。急加速時はフロントとリアのモーターが協調してトラクションを確保し、コーナリング中は内外輪のトルク差を積極的に制御して車両の回頭性を高めます。また、急減速時にはフロントとリアのモーター回生量を調整してノーズダイブを抑制します。

サスペンション形式はベースのノートオーラ NISMOと同じく前ストラット・後トーションビームですが、1.7倍になったパワーに対応するためにセッティングが大幅に変更され、ボディ剛性も各部で強化されています。車両重量はベースより100kg重い1490kgになりましたが、同じパワーユニットを搭載するエクストレイルNISMO（1870kg）と比べると約380kgも軽量で、全高も235mm低く抑えられています。コンパクトな車体に強力なパワーを詰め込んだ、という表現がまさしく適切です。

Car Watch：オーラ NISMO RS Concept公開。市販化もにらんだe-4ORCE制御の詳細

ノートオーラ NISMO RSの価格・ライバル比較と市販化スケジュールの見通し

予想価格は549万円。この数字をどう見るかが購入検討において最も大切なポイントです。

ベースのノートオーラ NISMO 4WDが353万円であることを考えると、約200万円の上乗せになります。ただし、この価格差には相応の理由があります。フロントメンバーをエクストレイルNISMO用に交換するなど、コンポーネントを大規模に組み替えているため、単純なグレード差とは事情が異なります。

同価格帯のライバルと比較してみましょう。

- 🏆 トヨタ GRヤリス RZハイパフォーマンス：533万円（8速AT）
- 🏆 トヨタ GRカローラ RZ：598万円（8速AT）
- 🏆 ホンダ シビックタイプR レーシングブラックパッケージ：617万9800円（6速MT）
- 🏆 エクストレイル NISMO：541万6400円（参考）

GRヤリスやGRカローラと拮抗する価格帯に収まり、シビックタイプRよりも70万円近く安い設定です。e-POWERとe-4ORCEという先進的な電動技術を搭載しながら、この価格はむしろ競争力があるといえます。

市販化のスケジュールについては、まずスーパー耐久シリーズのST-Qクラス（メーカーの開発車両などが参加できる特別クラス）への参戦でレースを通じた熟成が行われる予定です。走行テストを経て市販化への衝突試験なども必要になるため、発売時期は早くても2026年末〜2028年頃と見られています。

現時点（2026年3月）ではまだ市販の正式決定はなされていません。ただ、複数の報道機関への取材でNISMOが市販化を「検討中」と明言していること、走行可能な状態で東京オートサロン2026に出展されていたこと、そして開発陣の発言から滲み出る本気度を踏まえると、市販化の現実性は非常に高いと判断できます。

興味がある方は、まずは日産の公式ウェブサイトや日産ディーラーで最新情報を確認しておくのが最善です。

日産公式：オーラNISMO グレード・価格（現行モデルの最新情報）

【ドアハンドルプロテクター】 nismo(ニスモ) ニッサン互換 ノート/ノート オーラ(E13)8064ARNE30