セレナe-power燃費をみんカラで徹底リサーチした結果

セレナe-powerの燃費をみんカラで徹底リサーチ

エコモードにしても、高速道路を走るとガソリンが減るどころか下道より燃費が良くなる場合があります。

セレナe-powerの燃費をみんカラの給油記録から読み解く

みんカラには、日産セレナe-POWERオーナーによる15,819件もの給油記録が蓄積されています（2026年3月時点）。これほど大量のリアルなデータが公開されているクルマは珍しく、カタログ燃費では見えない「本当の実力」が見えてきます。

現行型（C28系）のカタログ燃費はWLTCモードで19.4km/L（2WD標準グレード）。一方、みんカラをはじめとする実燃費サイトのデータを集計すると、e-POWER搭載車の平均実燃費は約15.40km/L前後というのが実態です。燃費達成率にすると約79.4%で、カタログ値の約8割にとどまります。

つまり、実燃費はカタログ値より約4km/L低いということですね。

カタログ値をそのまま信じていると、満タン（40L）で走れると思っていた距離より実際は大幅に短くなります。計算上、19.4km/L×40L＝776kmを期待していたとしても、実際は15.4km/L×40L＝616km程度になる可能性があります。約160kmもの差は、東京〜静岡間（約160km）に相当します。

もちろん、乗り方次第ではこの数字よりずっと良くなります。みんカラには「購入から平均燃費21.6km/L」「郊外路で23.6km/Lを記録」という報告も複数あります。達成率が低いサンプルの存在がデータを引き下げている側面もあるため、あくまで「平均」として見ることが大切です。

先代（C27系）との比較でも興味深いデータがあります。みんカラユーザーが同じ期間・同じ条件でC27マイルドハイブリッドとC28e-POWERを乗り比べた記録では、約4,000km走行した際のガソリン消費量がC27は446.96Lだったのに対し、C28は266.00Lで、差は約181L。ガソリン代に換算すると（1L＝160円として）約28,960円の節約になっています。これはかなり大きいですね。

先代C27 e-POWERの実燃費平均は約15.89km/L、現行C28は約15.40km/Lと、微妙にC27の方が高い数値が出ています。これは排気量が1.2LのC27に対し、C28は1.4Lエンジンを新搭載しており、システムの熟成度やユーザーの使用環境の違いなどが影響していると考えられます。

参考：みんカラによるセレナe-POWERの給油記録（15,819件）はこちらで確認できます。

セレナ e-POWERの燃費（給油情報15,819件）- みんカラ

セレナe-powerの燃費が高速道路で伸びない仕組みと実測値

「ハイブリッドカーなんだから、高速道路でも燃費が良いはず」と思っていませんか。実はe-POWERに限っては、一般道より高速道路の方が燃費が落ちやすいのです。この逆転現象を知らずに、高速道路を使うほど損をしているオーナーは少なくありません。

e-POWERはエンジンをタイヤに直結せず、純粋に「発電機」として使うシリーズハイブリッドです。一般道では信号や交差点での減速が多く、その際に回生ブレーキで電力を回収できるため、エンジンが頻繁に動く必要がありません。これがe-POWERの燃費が街乗りで輝く理由です。

高速道路は回生チャンスが少ないということですね。

高速巡行では一定速度を保つためにモーターへの電力供給が続きます。バッテリー残量が下がると充電のためにエンジンが始動し、そのまま動き続けます。しかも、e-POWERはバッテリー残量が「4メモリ中2メモリ以上」になるよう設計されているため、高速巡行中はほぼ常にエンジンが回っている状態になります。これがトヨタTHSやホンダe:HEVのように「高速ではエンジン直結で走る」システムと比べて不利な点です。

みんカラの口コミでは、高速道路走行時の実燃費について「14〜15km/L程度」「高速を使うとドンドン悪くなる」という声が多く見られます。一方で、時速80〜90km程度のゆっくりした巡行なら20km/L超えの報告もあります。速度が高いほどモーターへの負荷が増えるため、制限速度110〜120km/hの区間では特に燃費が下がりやすくなります。

ただし、高速道路でもプロパイロットを活用すると緩やかな加減速が実現し、燃費悪化が抑制されるという報告がみんカラに複数あります。プロパイロット搭載車なら、高速走行時でも積極的に活用することで燃費を改善できる可能性があります。

また、C28では高速道路モードのWLTCカタログ燃費が17.8km/Lとなっており、市街地モード（17.5km/L）と意外にも大差がない設計になっています。これは新世代エンジン「HR14DDe」の採用により最高熱効率を高速域の使用頻度が高い2,000rpm付近に合わせた結果です。

参考：e-POWER高速燃費の仕組みと次世代e-POWERの取り組みについては以下の記事が詳しいです。

燃費も静かさも向上した日産の次世代e-POWER - 日経クロステック

セレナe-powerの燃費をみんカラで改善している実践テク

みんカラには「燃費向上のために試行錯誤した」という記録が数多く投稿されています。実際に効果が確認されているテクニックを整理します。

① e-pedalの積極活用

e-pedalをONにしてアクセルの踏み込み・戻しだけで加減速をコントロールすることで、回生ブレーキによる発電量を増やせます。みんカラのレビューでも「e-pedal使用で燃費が向上した」「ブレーキペダルを踏む回数が減り、回生効率が上がった」という声が多数あります。C27オーナーの中には「e-pedal常用で20km/L前後を記録した」という報告も出ています。

これは使えそうです。

② 走行モードの使い分け

市街地（信号の多い一般道）ではエコモードが有効です。エコモードはクルーズコントロールの加速度を穏やかにし、エアコンの出力も燃費優先設定に切り替えます。郊外路・高速道路では、逆にスタンダードモードや場合によってはSモードの方が燃費が良くなるケースもあります。「エコモードが常に最良」とは限らない点が重要です。

③ タイヤ空気圧の管理

C28セレナは指定空気圧が2.8kPaと高めに設定されています。これは燃費優先の設計によるものですが、空気圧が下がると転がり抵抗が増え燃費が悪化します。1ヶ月に1回程度の確認が基本です。みんカラでも「空気圧を適正に保つだけで燃費が改善した」という声があります。空気圧管理には携帯型の空気入れ（エアコンプレッサー）を一つ持っておくと便利です。

④ チョイ乗りを極力避ける

e-POWERの弱点のひとつがチョイ乗り（5km以下の短距離走行）です。エンジンとバッテリーが暖まる前に停車するため、暖機運転による燃費悪化が起きやすくなります。みんカラにも「近所への買い物だと7km/L台になる」という報告があります。距離が短い移動は複数の用事をまとめて走行するのがおすすめです。

参考：燃費向上のためのe-pedal活用について詳しく解説されています。

「e-pedalは燃費向上に繋がる」日産 セレナのクルマレビュー - みんカラ

セレナe-powerの燃費をエアコン使用時に守りたい注意点

「e-POWERはエアコンをつけても燃費が落ちにくい」という印象を持っているオーナーも多いですが、実際には季節による燃費差が大きく出ます。この点を知らないと、夏や冬の燃費悪化を「車の故障」や「経年劣化」と勘違いしてしまうケースがあります。

e-POWERはガソリンエンジンの廃熱を暖房に使う仕組みが弱く、冬場は電気ヒーター（PTCヒーター）への依存度が高くなります。これが冬の燃費悪化に直結します。みんカラの実測データでは、夏前の平均19.4km/Lと比べて冬季（暖房使用）は13.2km/L前後まで落ちたという報告もあります。約3割減です。

冬の燃費悪化は要注意です。

夏のエアコン（冷房）も影響は大きく、エアコン使用で燃費が10〜15%低下するとされています。みんカラには「夏場は15km/L台が多く、春秋は20km/L台に近づく」という報告が複数見られます。一般的に燃費が一番伸びやすいのは気温18〜25℃程度の春や秋の晴れた日だということです。

こうした季節変動を理解しておくことで、冬場の燃費記録を見ても必要以上に心配しなくて済みます。

燃費悪化への具体的な対策としては、エアコンの設定温度を必要以上に下げないこと（夏は27〜28℃設定で十分なケースが多い）や、駐車中のシートへの日差し対策（サンシェード等）を行うことで冷房の負荷を減らすことが有効です。冬は走り始めすぐに暖房を最大にするのではなく、少し走行してエンジンが暖まってから暖房を入れる方が効率的です。

また、みんカラに投稿されているC28オーナーの記録では「エコモードで暖房設定をONにすると、空調が燃費優先モードに切り替わる」とあります。エコモードカスタマイズの設定変更も試す価値があります。

参考：セレナe-powerの冬季燃費と対策をまとめた実体験記事はこちらです。

セレナe-power暖房・冷房時は燃費悪い？夏・冬の実測比較まとめ

セレナe-powerの燃費をみんカラ視点で見るC27とC28の選び方

C27とC28、どちらを選ぶか迷っているオーナー予備軍や、現在C27に乗っていてC28への乗り換えを検討している方にとっても、みんカラのデータは参考になります。

燃費の数字だけ比較すると、C27 e-POWERの実燃費平均が約15.89km/L、C28 e-POWERが約15.40km/Lと、わずかながらC27の方が上回っています。カタログ燃費はC27が17.7km/L、C28が19.4km/Lと大きな差があるにもかかわらず、実燃費の差は約0.5km/Lに過ぎません。カタログ値だけで判断するのは禁物ということです。

ただし、エンジンの熱効率という観点では、C28の新型エンジン「HR14DDe」は最高熱効率の達成ポイントを使用頻度の高い2,000rpm付近に最適化しており、長期的な燃費安定性への期待は高いです。C27ユーザーのみんカラ記録では長期使用（5万km超）後も安定した燃費が維持されているケースが多く、C28も今後の長期データ蓄積に注目が集まっています。

また、e-4ORCEと呼ばれる4WDモデル（C28のみ設定）はカタログ燃費が16.1〜16.8km/L台と、2WDモデルに比べ燃費が落ちます。みんカラにも「e-4ORCEは燃費が伸びにくい」という声があり、燃費優先で選ぶなら2WDのe-POWERが有利です。

中古車として現在市場に多く出回っているのは2018〜2019年式のC27 e-POWERです。このあたりの年式は走行距離や整備状態のバランスがとれた個体が見つかりやすく、燃費性能も十分実用的です。一方、C28は最新の安全装備（プロパイロット等）が充実しており、燃費以外のメリットも大きいため、トータルコストで判断するのがよいでしょう。

みんカラのオーナーレビューを読み込むことで、カタログやディーラーのトークだけでは見えない「実際の満足度」と「燃費の実態」の両方が確認できます。購入前に型式ごとの給油記録を確認しておくことを強くおすすめします。

参考：現行C28の実燃費とカタログ燃費の比較はこちらの記事が参考になります。

日産セレナの燃費はどう？カタログ値・実燃費・ライバル車と徹底比較

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