911 GT3より価格は約453万円安いのに、サーキットのラップタイムでは0.2秒上回った実績があります。
「ケイマンにGT3のエンジンを積んだ」という事実は、単なるスペックの話ではありません。
718ケイマン GT4 RSに搭載されるのは、911 GT3由来の4.0リットル水平対向6気筒自然吸気エンジンです。ボア×ストロークはφ102×81.5mmで、排気量は3,996cc。最高出力は500PS/8,400rpm、最大トルクは450N・m/6,750rpmを発生します。この数値が何を意味するか実感しやすい例を挙げると、同じ「GT4」グレードより80PSも高く、0-100km/h加速では3.9秒から3.4秒へ0.5秒短縮されました。テニスコート半面を走り抜ける時間（約0.5秒）が凝縮されているわけです。
注目すべき点は、レブリミットの9,000rpmという設定です。現代の量産スポーツカーでここまで高く回るエンジンはほぼ存在しません。ポルシェ自身が「718ケイマンの内燃機関としての最終進化形」と位置付けており、EV化が進む自動車業界において「人類史上最後級の大量生産高回転エンジン」と評されることもあります。
6連スロットルが開いて吸い上げられる空気は、リアクオーターに増設された「プロセスエアインテーク」（ヴァイザッハパッケージ付属）から直接ドライバーの耳へ届きます。エンジン始動直後から「シュゴッ」と鳴り響く吸気音は、乗り込んだ瞬間から気分を高揚させます。
つまり「音で走る快楽」を体感できる唯一の市販車です。
エンジン単体の参考比較として、911 GT3は510PS/8,400rpmとGT4 RSよりわずか10PS高いだけ。しかし価格差は約453万円（当時）もありました。コストパフォーマンスという観点でも、GT4 RSは際立った存在です。
「ケイマンはGT3より格下」という常識が、数字によって崩れています。
AutoCarが実施した「ベスト・ドライバーズ・カー（BBDC）」選手権において、718ケイマン GT4 RSは911 GT3をサーキットのラップタイムで0.2秒上回り、総合評価でも勝利しました。この差を別の視点で表すと、100m走に換算してゴール手前6mほどの差です。僅差ながら、下位モデルとされてきたケイマンが上位モデルを超えたという事実は衝撃的です。
その理由のひとつはミッドシップレイアウトにあります。911はリアエンジン・リアドライブ（RR）ですが、ケイマンはミドシップ（MR）。前後の重量バランスが理論的に優れているMRレイアウトは、コーナリングの限界域でより安定した挙動を生みます。理想のバランスが条件です。
もうひとつは専用のエアロダイナミクスです。GT4 RSは718ケイマン GT4よりダウンフォースを約25%増大させており、カーボン製スワンネック式リアウイングとフロント4段調整式ディフューザーが空力を最適化します。ニュルブルクリンクのラップタイムでもGT4 RSは7分9秒3を記録しており、これはGT3の6分59秒927より約10秒遅い程度です。一方で911 GT3 RSに対しては7分9秒3対6分49秒328と差がありますが、価格差は数百万円から1,000万円以上あります。
| モデル | 最高出力 | 0-100km/h | ニュル | 新車価格（目安） |
|---|---|---|---|---|
| 718ケイマン GT4 RS | 500PS | 3.4秒 | 7分09秒3 | 約2,065万円〜 |
| 911 GT3（992） | 510PS | 3.4秒 | 6分59秒9 | 約2,518万円〜（当時） |
| 911 GT3 RS（992） | 525PS | 3.2秒 | 6分49秒3 | 約3,700万円〜（当時） |
これはお得ですね。
Top Gear誌も911 GT3 RSとGT4 RSの対決テストを行い、GT3 RSの方がサーキットでわずかに速いと認めながらも「両テスターがGT4 RSを選ぶ」という結論を出しています。純粋なタイム以上に、ドライバーとの一体感や楽しさで上回ると評したのです。
🔗 Autocar Japan：BBDC 2022でGT4 RSが911 GT3を0.2秒差で上回ったサーキット対決の詳細レポート
GT4 RSの標準仕様でも十分すぎるスペックですが、ヴァイザッハパッケージを選ぶかどうかは重要な分岐点です。
標準仕様の基本スペックを整理すると、全長4,456mm・全幅1,822mm・全高1,267mm・車重1,415kgという数字になります。車重1,415kgは2リットルのペットボトル約700本分の重さで、500馬力のエンジンとの組み合わせによりパワーウェイトレシオは2.83kg/PSを実現しています。サスペンションはミシュラン・パイロットスポーツ カップ2（20インチ）を標準装備し、ポルシェアクティブサスペンションマネジメント（PASM）で減衰力を調整できます。シフトは7速PDKのみの設定です。
ヴァイザッハパッケージ（税込約237万円）を追加すると装備が大幅に強化されます。
鍛造マグネシウムホイールによる10kgの軽量化は数字以上の効果があります。バネ下重量が減ることでサスペンションの応答が格段に改善され、路面追従性と操舵フィールが向上します。サーキット走行を本気で考えるなら必須です。
標準装備のシートは3Dプリントで成形された「3Dプリントボディーフォームフルバケットシート」で、硬さをハード・ミディアム・ソフトの3段階から選べます。リクライニング機構はなく、純粋に走りに特化した仕様となっています。試乗者の多くが「内臓や脊髄で路面を感じる」と表現するほどダイレクトです。
これは必須装備のひとつです。
オプションとして「PCCB（ポルシェカーボンコンポジットブレーキ）」も選択可能で、サーキット走行時の制動力とフェード耐性が大きく向上します。費用はかかりますが、サーキット走行を主目的とするなら検討の価値があります。
「ハイパフォーマンスカーは維持費が天文学的」というイメージが先行しがちです。実際の数字はどうでしょうか？
実際にGT4 RSを1年間・約6,000km所有したオーナーのデータによると、実燃費は最小4.96km/L・最大8.78km/L・平均7.53km/Lという結果でした。参考として、911 GT3 RS（991.2型）の平均燃費が7.7km/Lであることを考えると、ほぼ同じレベルです。街乗り主体で踏むと5km/L前後、ツーリング走行で9km/Lに近づく、そういうイメージです。
維持費の内訳を見ると、12か月点検費用が50,000円、エンジンオイル交換（ポルシェセンター施工）が1回49,000〜62,000円程度でした。スタッドレスタイヤを購入した場合はタイヤ代と交換費用でおよそ360,000円が追加されます。
| 費目 | 年間目安 | 備考 |
|---|---|---|
| 自動車税（3,000cc超） | 約111,000円 | 排気量4Lクラス |
| 自動車保険 | 約150,000〜250,000円 | 車両保険込み・年齢で変動 |
| 12か月点検 | 約50,000円 | ポルシェセンター施工 |
| オイル交換（2回目安） | 約100,000〜130,000円 | 1回49,000〜62,000円 |
| ガソリン代（年間6,000km・平均7.5km/L） | 約120,000〜140,000円 | ハイオク基準 |
合計すると最低でも年間50〜70万円程度が目安ということですね。
重要な注意点があります。GT4 RSはセンターロック式ホイールを採用しており、タイヤ交換対応店舗が非常に限られます。実際に北海道に移住したオーナーが「センターロックのタイヤ交換をしてもらえるところすら見つけられなかった」と報告しており、居住地によっては維持が困難になるケースもあります。特定のポルシェセンターや対応ショップとの関係構築が必須です。
中古市場では2,500〜3,000万円超えの相場が続いており、新車価格（2,065万円）より高いケースも珍しくありません。内燃機関モデルとしての希少性から、資産価値は維持されやすい傾向にあります。購入後の売却時に損をしにくい点は、大きなメリットのひとつです。
🔗 ぽるしぇ日和：GT4 RS実オーナーによる燃費・維持費・売却理由の実録レポート（北海道でのセンターロック問題も記載）
「サーキット専用機を公道で走らせるのは難しいはず」というのが多くの人の想像です。実際は違います。
GT4 RSは公道でも意外なほど扱いやすいという評価が複数の試乗記で共通しています。kakaku.com誌の自動車ライターは「一般道をごく普通に走らせても、ドライバーに苦行を強いるようなことは思いのほか少ない」と記しています。さらに踏み込んで「腹の底から本気で向き合いたいと欲するドライバーにとっては、全域において快適至極とさえ断言できる」とまで述べました。
具体的にどういう状況か説明すると、街乗り速度域でも6連スロットルからの吸気音・エンジンの鼓動・PDKのキレのよいシフトショックが常にドライバーを覚醒状態に保ちます。アドレナリンが常時供給される構造です。ミッドシップの重量バランスにより、低速コーナーでも自然なハンドリング感覚が得られます。
一方でリアルなデメリットも存在します。コールドスタート直後のエンジン音は「早朝の出発ではいささか肩身が狭いレベル」（WebCG）と評されており、住宅密集地での早朝出発は周囲への配慮が必要です。乗り心地についても、20インチのパイロットスポーツ カップ2が伝える入力は硬く、高速道路の継ぎ目では「ドシドシ」と振動が来ます。長距離移動で疲弊するかどうかは個人差があります。
車高は標準より30mm低くなっているため、急勾配の駐車場入り口や段差の多いコンビニ前では十分な注意が必要です。フロントバンパーの接地リスクは現実的な問題です。ここは注意が必要ですね。
それでも結論としては、サーキットに特化した設計でありながら「公道でも日常的に走れる」レベルのバランスを実現しています。「コンビニへの移動だけでもGT4 RSの機械遺産的な魅力は十二分に味わえる」という評価はけっして大げさではありません。この独特の全方位高揚感は、他の市販スポーツカーでは得にくい体験です。
購入前には短時間でも試乗することを強くお勧めします。ポルシェジャパンのサイトでは試乗申込みが可能で、実際に公道で走ってフィーリングを体感してから判断することが最善策です。
🔗 ポルシェジャパン公式：718 Cayman GT4 RSの公式スペック・試乗申込み・コンフィギュレーター（ヴァイザッハパッケージ価格も確認可）
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