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トライトンとハイラックスの最も大きな違いは搭載エンジンの出力特性にあります。両車ともに2.4リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジンを採用していますが、トライトンは最高出力204馬力・最大トルク470Nmを発揮し、ハイラックスの150馬力・400Nmを大幅に上回る性能を実現しています 。
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この54馬力の差は実際の走行において明確に感じられ、特に高速道路での合流や急勾配の登坂時には、トライトンの力強い加速性能が際立ちます 。箱根の急坂をストレスなく駆け上がる様子からも、トライトンのパワフルさが実証されています 。
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一方でハイラックスは、2ステージターボではなく小型高効率可変ジオメトリーターボを採用し、中低速域でのトルクを重視した設計となっています 。このため、悪路での安定した走行や作業現場での使いやすさに優れた特性を示します 。
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燃費性能において、WLTCモードではハイラックスが11.7km/Lでわずかにトライトンの11.3km/Lを上回ります。このわずか0.4km/Lの差は、燃料タンク容量の違いと合わせて考えると重要な要素になります 。
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ハイラックスは80リットルの大容量タンクを搭載し、トライトンの75リットルより5リットル多いため、燃費の良さと相まって航続距離では明確なアドバンテージを持ちます 。長距離移動やアウトドア用途が多い場合、燃料補給の頻度を抑えられるハイラックスの実用性は高く評価されています 。
しかし実燃費については、トライトンが約10km/L、ハイラックスが10〜12km/Lの範囲となり、運転方法や使用環境により大きく変動します 。市街地での頻繁な発進停止や、重い荷物の積載時には、どちらも燃費が悪化する傾向があります 。
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4WDシステムの違いは、両車の性格を決定づける重要な要素です。トライトンは三菱独自の「スーパーセレクト4WD-II(SS4-II)」システムを採用し、2H(後輪駆動)、4H(フルタイム4WD)、4HLc(センターデフ直結)、4LLc(ローギア)の4つのモードを走行中でも選択可能です 。
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特筆すべきは、トライトンがフルタイム4WDに対応している点で、舗装路でも4WD走行が可能であり、様々な路面状況に柔軟に対応できます 。加えて7つのドライブモードを備え、路面に応じた最適な走りを実現します 。
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対してハイラックスはパートタイム4WDシステムを採用し、舗装路での4WD走行は基本的に不可となっています 。しかし、このシンプルな構造により耐久性と信頼性を重視した設計となっており、過酷な現場での長期使用に適した特性を持ちます 。
安全装備面では、新しく開発されたトライトンが明らかなアドバンテージを持ちます。ASEAN NCAPで最高評価を獲得したトライトンは、7つのSRSエアバッグ、衝突被害軽減ブレーキシステム、後側方車両検知警報システム(ブラインドスポットモニター)を標準装備しています 。
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内装の快適性においても、トライトンはパワーシート、シートヒーター、MITSUBISHI CONNECTなどの先進装備を採用し、現代的な快適性を提供します 。後席天井の空調機能など、ハイラックスにはない独自の利便性も備えています 。
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ハイラックスも十分な安全装備を持ち、JNCAPの予防安全性能評価で最高評価「ASV+」を獲得していますが、ブラインドスポットモニターの非装備など、一部でトライトンに劣る部分があります 。しかし、実用性を重視した内装設計により、作業現場での使いやすさでは優位性を保ちます 。
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最も大きな差となるのが購入価格で、ハイラックスの407万〜431万円に対し、トライトンは498万〜540万円と約100万円の価格差があります 。この差は単なる値段の違いではなく、装備内容と性能の差を反映したものです 。
年間維持費については、トライトンが約60万〜90万円、ハイラックスが約28万円となっていますが、1ナンバー登録による税制の違いや車検頻度(トライトンは毎年、ハイラックスは2年毎)が大きく影響しています 。
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リセールバリューの観点では、ハイラックスの世界的な信頼性と耐久性により、中古車市場での人気が高く、売却時の価値保持に優れています 。一方トライトンは、高い初期装備と性能により、使用用途によっては価格差を正当化できる選択肢となります 。
街乗り重視であればトライトンの快適性と先進装備が魅力的ですが、アウトドアや作業用途での長期使用を考慮すると、ハイラックスの堅牢性と維持しやすさが重要な判断材料となります 。