日産の大型SUVパスファインダーの新型モデルが海外で好調な売れ行きを見せる中、日本での発売可能性はあるのでしょうか？
竹槍出っ歯とは昭和暴走族の違法改造カスタム文化
昭和時代に暴走族の間で流行した竹槍マフラーと出っ歯スポイラーの改造文化について、その起源から現在への影響まで詳しく解説します。なぜこれらの違法改造が生まれたのでしょうか？
竹槍出っ歯は、1980年代の昭和末期に暴走族の間で流行した典型的な族車カスタムの代表格です。竹槍（タケヤリ）は上方に向かって長く突き出したマフラーのテールパイプを指し、その形状が竹槍に似ていることからこの名前が付けられました。一方、出っ歯（デッパ）は前方に大きく伸びたチンスポイラーというエアロパーツの俗称で、フロントバンパー下に装備される突起物です。
これらの改造は見た目のインパクトと爆音を求めた結果生まれたもので、実用性よりも目立つことが主眼に置かれていました。竹槍マフラーは切り口が斜めになっており、まさに竹槍のような外観を持っています。出っ歯スポイラーは極端に長いフロントスポイラーで、車体から大きく前方に突き出した形状が特徴的です。
当然のことながら、これらの改造は保安基準に適合するわけがなく、違法改造として扱われます。一般公道を走行すること自体が違法行為となり、現在でも取り締まりの対象となっています。
竹槍出っ歯の文化的背景を理解するには、昭和時代の暴走族文化を知る必要があります。1970年代後半から1980年代初頭にかけて、日本では暴走族による社会問題が深刻化していました。この時期の暴走族は、単なる交通違反を超えて、独自の美学や価値観を持つ一つの文化として発展していました。
暴走族にとって、車は単なる移動手段ではなく、自己表現の手段でした。竹槍出っ歯のような過激な改造は、他者との差別化を図り、グループ内での地位や個性を示すためのシンボルとして機能していました。特に、爆音を響かせる竹槍マフラーは、存在感をアピールする重要な要素でした。
また、この時代は高度経済成長期の終わりと重なり、若者の間には既存の価値観への反発や、社会に対する不満が蓄積されていました。竹槍出っ歯のような違法改造は、そうした反社会的な感情の表れでもあったのです。暴走族は「普通」であることを拒否し、極端な改造によって自分たちのアイデンティティを確立しようとしていました。
竹槍マフラーの技術的側面を詳しく分析すると、その問題点が明確になります。まず、排気管の全長が伸びることで、エンジンの出力特性がトルク型のセッティングになる可能性があります。しかし、これは理論上の話であり、実際には多くのデメリットが存在します。
長く高いテールパイプを後付けすることで、リヤのオーバーハング重量が増加し、Z軸まわりの慣性モーメントが大きくなります。パイプに高さがある分、ロールモーメントも大きくなり、車両の運動性能に悪影響を与えます。後輪駆動車の場合、トラクションが増す可能性はありますが、アンダーステア傾向になり、ヨーが出しにくく、収束しにくくなります。
さらに、取り付け剛性がほとんど期待できないため、マフラーそのもののG変化に対する位相遅れが生じます。基本的に爆音仕様なので排気効率は良さそうに見えますが、排気管が長いため排気ガスが冷めやすく流速は落ちてしまいます。また、バンパーエンドでかなり急角度で向きが変わっているため、排気抵抗は大きく、パワーの損失につながります。
これらの技術的問題に加えて、竹槍マフラーは周囲の安全性も脅かします。高く突き出した構造は、他の車両や歩行者にとって危険な突起物となり、事故時の被害を拡大させる可能性があります。
出っ歯スポイラーのルーツは、1971年から1989年にかけて開催されていた「富士グランチャンピオンレース」、通称「グラチャン」にあると言われています。グラチャンのサポートレースの一つに「シルエット・フォーミュラ」と呼ばれるレーシングカーによるレースがあり、そこに参戦していたレーシングカーの多くが出っ歯を備えていました。
シルエット・フォーミュラにおける出っ歯は、目立つことを目的にしているわけではなく、ボディ下部に空気が流れることを防いだり、アンダーステアを防いだりするための空力デバイスでした。しかし、日産スカイラインやトヨタセリカなどの面影を残しつつも、市販車とは明らかに異なるそのルックスは多くのユーザーを惹きつけました。
これが「街道レーサー」や「グラチャン仕様」などと呼ばれるカスタムスタイルを生み出し、やがて暴走族の間でも流行するようになりました。ただし、レーシングカーをモチーフにしたカスタムでは、フロントスポイラーが極端に長くなることはまずありません。暴走族の出っ歯は、レーシングカーの影響を受けつつも、より過激で目立つことを重視した独自の進化を遂げたものと考えられます。
1970年代後半から1980年代の初頭にかけて規定されていたシルエットフォーミュラの影響は確実にありましたが、暴走族の出っ歯はそれを極端に誇張したものでした。レーシングカーの機能性を無視し、純粋に見た目のインパクトを追求した結果が、あの異様に長い出っ歯スポイラーだったのです。
現在でも竹槍出っ歯の文化は完全に消失したわけではありません。「お正月暴走」や「荒れた成人式」、そして「裏サロン」（東京オートサロンの時期）などに、竹槍・出っ歯仕様のクルマが出没し、ニュースに取り上げられることがあります。これは、昭和の暴走族文化が現代にも一定の影響を与え続けていることを示しています。
また、自動車カスタム文化の歴史を語る上で、竹槍出っ歯は重要な位置を占めています。これらの改造は、日本独自のカスタム文化の一部として、海外の自動車愛好家からも注目されています。特に、日本の「族車」文化は、アメリカのローライダーやヨーロッパのチューニングカーとは異なる独特の美学を持つものとして評価されています。
現代の若い自動車愛好家にとって、竹槍出っ歯は「昭和の死語」として扱われることが多くなりました。しかし、これらの用語や文化を知ることは、日本の自動車文化の歴史を理解する上で重要です。カスタムカーの展示会やイベントでは、竹槍出っ歯仕様の車両が「昭和レトロ」として展示されることもあり、新たな文化的価値を見出されています。
さらに、竹槍出っ歯の文化は、現代のカスタムカー文化にも間接的な影響を与えています。極端な改造を通じて個性を表現するという発想は、現代のエアロパーツやマフラーカスタムにも受け継がれており、その精神的な系譜を辿ることができます。ただし、現代では安全性や環境への配慮がより重視されるようになり、竹槍出っ歯のような極端で危険な改造は社会的に受け入れられなくなっています。