力士 シートベルト しなくて いい 背景と安全措置

力士はシートベルトができないから運転禁止というわけではなく、実は過去の交通事故が深刻な背景にあります。現役力士の運転禁止ルールとシートベルト着用の関係性について、知られざる理由を探ります。

力士 シートベルト 運転禁止の真相

力士の運転禁止ルール
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運転禁止の背景

現役力士はシートベルトできないのではなく、過去の交通事故が禁止ルールの原点

⚖️
相撲協会の判断

所属力士の安全確保と角界の品位を保つため厳格化

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免許取得は可能

運転免許を取得することは許可されている

力士 シートベルト装着不可という誤解の解明

 

よく「力士は体が大きいからシートベルトが装着できない」という説が流布していますが、これは完全な誤りです。日本相撲協会の広報担当者の公式回答によれば、力士の体格とシートベルトの装着可能性には何の関係もありません。力士が運転禁止となっている真の理由は、身体的な理由ではなく、過去に発生した重大な交通事故に他なりません。

 

力士のシートベルト非装着という概念は、実は現役力士が自動の運転をしないというルールから生じた誤解なのです。現役力士は運転そのものが禁止されているため、日常的にシートベルトを装着する場面自体が限定的です。しかし、タクシーや運転手付きの車で移動する際には、他の乗客と同様にシートベルトを装着しています。

 

力士 運転禁止ルール制定の歴史的背景

現役力士の運転禁止は、1985年の追突事故事件が契機となりました。当時の人気力士が自動車を運転中に重大な交通事故を起こし、怪我をしたり場合によっては致命的な結果をもたらしたりする事態が相次ぎました。このような事故が続発したことを受けて、日本相撲協会は現役力士に対する運転禁止通達を厳格化することを決定したのです。

 

その後の歴史を見ても、1999年には力士の運転する車とオートバイの衝突事故が発生し、2000年および2007年にも相次いで交通事故が報告されています。これらの継続的な事故事例が、現在に至るまで運転禁止ルールが厳格に維持されている理由となっています。相撲協会は単なる予防措置ではなく、実際の事故実績に基づいて、このルールを維持しているわけです。世界に誇る日本の国技である相撲の品位を守ることと、力士個人の安全確保という双方の観点から、協会は継続的にこのルールを適用しています。

 

力士 シートベルト着用義務と道路交通法

道路交通法は2008年の改正によって、自動車の全席(前席・後席)でのシートベルト着用を義務化しました。この法改正により、自動車の運転者および乗員は、座席ベルト(シートベルト)を装着せずに乗車することが禁止されました。フロント座席については一般道・高速道路ともに装着が義務付けられ、違反時は1点の違反点数が加算されます。

 

一方、リア座席については高速道路での着用義務が厳格に運用されており、一般道でも法的には着用が義務付けられています。現役力士が運転禁止であったとしても、タクシーや運転手付きの車で乗車する際には、この法令に従ってシートベルトを装着する義務があります。つまり、力士の体格がシートベルト着用に影響することはなく、他の乗客と同じ法的義務が適用されるのです。

 

力士 運転免許取得とペーパードライバー問題

現役力士であっても運転免許を取得することは許可されています。多くの相撲部屋では、入門した若い力士が引退後のセカンドキャリアを見据えて、師匠と相談の上で自動車教習所に通い、運転免許を取得しています。しかし、現役中は私用での運転が固く禁止されているため、免許は持っていても実際に運転する機会がほぼない状態が続きます。

 

このような状況から、多くの力士が「ペーパードライバー」となります。つまり免許は保有しているものの、運転経験が極めて限定的な状態です。ただし、一部の相撲部屋では、師匠の許可のもと、運転免許を持つ若い力士が部屋の車(ワンボックスカーなど)を運転し、関取の送迎などの役割を担うケースも存在します。この場合も、あくまで部屋内の特定の職務に限定されており、私用での運転とは明確に区別されます。

 

力士 移動手段の多様化と番付ごとの待遇格差

現役力士の移動手段は、実に多様であり、かつ番付によって明確に区別されています。飛行機での移動時には、幕下以下はエコノミークラス、十両に昇進するとビジネスクラス、大関以上ではファーストクラスという階級制が存在します。また、新幹線では関脇以下が普通席であるのに対し、大関以上のみがグリーン車の利用が許可されています。

 

これらの待遇格差は、力士の階級を反映させた相撲界独特の文化的背景があります。地方巡業の際には、複数の力士が一堂に集まり、新幹線の車両を貸し切る「相撲列車」という風物詩が存在していました。しかし、近年では上位陣が飛行機を利用する傾向が強まり、貸し切り規模も4両程度へ縮小するなど、移動手段も変化しています。タクシーや運転手付きの車での移動も一般的であり、後援会が用意した高級車で移動する関取も少なくありません。

 


参考:相撲協会の内規と運転禁止ルールの詳細については、力士の安全確保と移動手段の多様性について詳しく解説しています
参考:日本相撲協会への直接取材に基づいた現役力士の運転禁止ルールと交通事故の歴史的背景について、協会の公式回答を交えて記述されています

 

 


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