日産の大型SUVパスファインダーの新型モデルが海外で好調な売れ行きを見せる中、日本での発売可能性はあるのでしょうか？
バニングカー消えた理由と現在の状況
かつて日本で大ブームを巻き起こしたバニングカーが、なぜ街中から姿を消してしまったのか。法規制の変化、社会情勢の変化、そして現在の状況について詳しく解説します。バニングカーの歴史を振り返りながら、その衰退の真相に迫ります。
バニングカーが消えた最も大きな理由は、2001年の道路運送車両法改正による8ナンバー（特種用途自動車）の取得条件厳格化です。この法改正により、従来のようなド派手なカスタムを施したバニングカーは事実上製作が困難になりました。
改正前は比較的容易に8ナンバーを取得できたため、車体寸法の拡大や大胆な改造が可能でした。しかし改正後は以下のような厳しい条件が課せられました。
これらの規制により、高額な費用と複雑な手続きが必要となり、新規でバニングカーを製作する人はほぼいなくなりました。現在でも2003年以前に8ナンバーで登録した個体であれば継続車検を受けることができますが、その数は年々減少しています。
1980年代から1990年代のバブル期は、「ハデさ」や「目立つこと」がステータスとされる時代でした。バニングカーはまさにその象徴的な存在で、ロボットアニメのようなけばけばしいエアロパーツや大音量のオーディオ、ラブホテルばりの派手な内装が特徴でした。
しかし2000年代以降、社会の価値観は大きく変化しました。
この価値観の変化により、バニングカーの需要は急速に減少していきました。車は「生活を豊かにする道具」としての実用性が重視されるようになり、派手さやカスタムへの関心が薄れたのです。
バニングカーの製作には非常に高い技術が必要で、例えば車内にビスの頭が見えない加工技術などが求められます。しかし、ブームの終焉とともに、これらの技術を持つ職人や専門業者も減少しました。
現在のバニングカーの状況は以下の通りです。
興味深いことに、2025年には創業41年のバニング専門業者が「昭和100年」を記念して、当時の雰囲気そのままに最新機器を搭載したキャンピングカー「フュージョン」を1320万円で市販予定として発表しました。これは技術継承の観点からも注目される動きです。
バニングカーが消えた後、そのカスタム文化はどのように変化したのでしょうか。現在のカスタムシーンには以下のような傾向が見られます。
キャンピングカーへの移行
元バニングカー愛好者の多くは、カスタムメーカーが販売するキャンピングカー仕様のハイエースに移行しています。見た目は普通のバンですが、内装に革張りのソファやウッド調の家具を配置し、オリジナリティを表現しています。
痛車文化への影響
バニングカーの定番改造手法だった「ガラス部をべったりとスムージングし、好きな有名人やキャラクターをペイントする」手法は、現在の痛車の先駆けとも言える要素でした。
海外での評価
日本のバニングカーは海外で「JDM car」の一種として知られていますが、他のJDMジャンルと比較すると知名度は低い状況です。
完全に消えたと思われがちなバニングカーですが、復活の兆しも見えています。2025年のキャンピングカーショーで発表された「フュージョン」のように、現代の技術と昭和のバニング文化を融合させた新しいアプローチが注目されています。
復活に向けた課題と可能性。
技術継承の重要性
法規制への対応
市場ニーズの変化
バニングカーが完全に復活するかは不明ですが、その技術や文化的価値を現代に活かす取り組みは今後も続いていくでしょう。昭和のやんちゃなカスタム文化が、令和の時代にどのような形で継承されていくのか、注目していく必要があります。