高市早苗車スープラ愛される22年間の物語

高市早苗車を支えるスープラの技術と性能

高市早苗車スープラA70型のエンジン仕様と走行性能

高市氏が乗り続けたスープラA70型は、2.5Lツインターボエンジンを搭載した2.5GTツインターボリミテッドのワイドボディ仕様です。このグレードは1990年の最後のマイナーチェンジの際に追加された、当時のスープラにおける最高峰のモデルとなります。4速オートマチック仕様で、バブル期の日本の高性能スポーツカーの完成形を体現していました。

 

ツインターボによる力強い加速感と、スポーツカーとしての上質な乗り心地の両立は、長距離運転を多くこなす政治家にとって理想的な相棒となりました。オドメーターが7.7万km を指していたことから、実際に多くの距離を走破した相棒であることが伺えます。22年間の運用期間を通じて、高市氏は特に運転性能に満足していたと言われており、レストア完成セレモニーでも自らハンドルを握り、運転技術の高さを見せています。

 

この世代のスープラは、国内外で高く評価されたFRスポーツカーの代表格として、現在でもクラシックカー愛好家の間で根強い人気を保っています。

 

高市早苗車スープラの外装デザインと希少性

高市早苗氏のスープラが采用していたボディカラーは「スーパーホワイトパールマイカ」で、同色系のサイドモールが組み合わされています。バブル期の車らしく、どっしりと構えた堂々たるフォルムが特徴で、1990年代の日本の自動車デザインの美学を完璧に表現した一台です。

 

A70型スープラは1986年から1993年にかけて生産された世代で、セリカとしての歴史から独立し、スープラとして初めて自立したアイデンティティを確立したモデルです。この時代のスープラは、デジタル時代の到来を先取りした最先端のテクノロジーと、アナログ時代の乗車感の融合を実現した稀有な名車として認識されています。

 

高市氏のスープラには、TOMSのステッカーやパナソニックのカーナビ、複数のダイバーシティアンテナなど、実際に活用されてきた痕跡が多数残されていました。これらのカスタマイズ要素は、スポーツカー好きが実際に遊んで使い倒していた証拠であり、決して観賞用ではなく、実用車としての徹底した活用姿勢を物語っています。

 

高市早苗車スープラの特別な内装カラーと乗り心地

スープラの内装カラーは通常のベージュやブラックではなく、「マルーン」という非常に珍しい色が採用されていました。このマルーンカラーの内装は、当時でも限定的なオプション設定であり、現在では極めて希少です。本革とエクセーヌの上質なコンビネーションで仕上げられており、日本の高級スポーツカーの最高峰の仕上がりを感じさせます。

 

ダッシュボード周りのインテリアは、10年以上不動状態で保管されていたにもかかわらず、レストア前は年式相応の劣化が見られました。特にダッシュボードのひび割れが顕著で、珍しいマルーンカラーの復元は修復チームにとって大きな課題となりました。しかし、後部座席はほとんど使用された形跡がなく、まるで新車のような状態を保っていました。

 

ステアリングホイールやインナードアノブなど、頻繁に使用される部分は経年劣化が進んでいましたが、これは愛用車ならではの使用感であり、丁寧に乗り続けた証拠とも言えます。高市氏はこのマルーンの内装を気に入り、22年間の長期間にわたって大切に乗り続けたのです。

 

高市早苗車スープラのレストアプロジェクト：STスープラ80の全貌

2022年2月、高市早苗氏に当初から販売していた奈良トヨタグループが正式にレストレーションを実施することが発表されました。プロジェクト名は「STスープラ80」で、STは高市氏のイニシャル、80は奈良トヨタの創業80周年を記念した命名です。高市氏自身も「自分で買った初めての新車だったので、思い入れも深い。終電が間に合わなかった際には議員会館から奈良まで乗って帰ったこともある」とビデオメッセージで語り、このスープラへの深い愛情を表現しました。

 

レストア作業は、奈良トヨタグループ社員から有志を募った10人のプロジェクトチームによって進められました。当初、スープラは高市氏の納屋で10年以上保管されていた状態でしたが、チームはボディの塗装、内装の復元、エンジン周りの精密な整備を含む8ヶ月に及ぶ大規模な復元工事を実施しました。

 

外装の劣化が目立つペイント部分、モール、ウィンドウフレーム、ミラーベースなどすべての塗色部位を丁寧に修復しました。難処理となったダッシュボードのひび割れも、希少なマルーンカラーに合わせて完璧に復元されました。難入手の部品については新規製造や交換によって対応し、元のスープラの美しさを完全に取り戻しました。

 

2022年10月29日、奈良トヨタの新社屋竣工式にてレストア完成セレモニーが開催されました。高市早苗氏本人が来社し、復元されたスープラと再会を果たしました。セレモニーでは、高市氏自らハンドルを握り、「美しく仕上げてもらって嬉しい」とコメント。実際に運転して乗り心地を確かめ、当時の若々しい一台の復活に目を細めました。

 

高市早苗車スープラが象徴する自動車愛と政治姿勢

高市氏がスープラを22年間乗り続けたことは、単なるクルマ好きの選択ではなく、スポーツカーの価値観に対する強い信念を示しています。「こういうとんがったタイプの車が徐々に姿を消し始めた後も、ずいぶん長い間、私は大切に乗ってまいりました」という本人の発言は、伝統あるスポーツカー文化への深い理解と尊重を表現しています。

 

高市氏は自動車業界の抱える課題にも詳しく、2025年9月の総裁選演説では「自動車の購入時にかかる自動車税の環境性能割を2年間停止し、減税する」ことを提唱しました。また、ガソリン税の暫定税率廃止や13年落ち以上の自動車重量税の見直しを主張し、クルマ好きの政治家としての実質的な政策提言を行っています。

 

自動車ファンの間では、高市新総裁（その後首相指名）の就任に大きな期待が寄せられています。「高市さんは車好きなんだよ。古い車に乗ってた人だから、古い車に乗る人の気持ちを分かってくれるんじゃないか」というファンの声からは、一台の車を大事に乗り続けることの価値観をめぐる理解が広がっていることが伺えます。

 

欧米ではクラシックカーに対する税制優遇措置が設けられているのに対し、日本では登録から13年経過した車の自動車重量税が最大15%引き上げられるという逆行政策を批判し、改善を求める声も強まっています。高市氏の存在感が、こうした自動車関連税制の見直しに向けた新しい気運をもたらすことに、多くの自動車愛好家が期待を寄せているのです。

 

高市早苗車スープラが生み出した社会的影響と自動車業界への波紋

高市早苗車スープラ展示による奈良トヨタ「まほろばミュージアム」の盛況

高市早苗氏が自民党総裁に選出された直後、彼女の愛車であるスープラを展示する奈良トヨタグループの自動車博物館「まほろばミュージアム」が大きな注目を集めました。このミュージアムは、奈良トヨタグループが80周年を記念して整備復元した旧車を集めた施設で、館内にはレストア完成後のスープラが常設展示されています。

 

2025年10月5日の総裁選投票翌日は、来館者数が通常の4倍に達するという異例の盛況ぶりを見せました。スープラ号を見学に訪れた来館者は、1991年の新車時の状態へと完璧に復元されたクラシックカーの姿を目の当たりにし、高市氏の自動車に対する思い入れを直接体験することになったのです。

 

館内には、1980年代から1990年代にかけて製造されたトヨタの代表的クラシックカーが数多く展示されています。セリカやカリーナなど、バブル期を彩った懐かしのモデルと並んで、スープラは最高のメインディッシュとしての地位を確保しました。ホワイトの外装と赤く統一された内装が特徴のこの一台は、時代を代表するスポーツカーの美学を完璧に伝えています。

 

高市早苗車スープラが示す一車一生の価値観と資産性

高市氏がスープラを22年間にわたって所有・運用し続けたという事実は、現代の車文化において極めて異質で貴重な事例です。現在の日本では、新車購入から3～5年での乗り換えが一般的であり、22年間という超長期保有は稀有な存在となっています。

 

特に注目すべき点は、高市氏がこのスープラを単なる足として使い続けたのではなく、終電を逃した際に議員会館から奈良まで自らハンドルを握って駆け戻るなど、実際の移動手段として活用してきたことです。スポーツカーとしての性能を信頼し、ドライバーとしての自分の腕を信頼していたからこそ、可能だった選択です。

 

フルレストアを実施した現在、このスープラは単なる過去のクルマではなく、新たな価値を帯びた資産として再生されています。クラシックカー市場においても、政治家の愛用車という歴史性を帯びたことで、さらなる価値の上昇が期待されるユニークなモデルになったのです。

 

高市早苗車スープラと同世代スープラの希少性の変化

A70型スープラは1986年から1993年にかけて生産され、合計約17万台が販売されたモデルです。しかし、30年以上が経過した現在、当時の新車の状態を保つレストア車両は極めて稀です。多くのスープラは部品取り車となったり、粗悪な修理を受けたり、廃車処分されたりしています。

 

特に高市氏のモデルである2.5GTツインターボリミテッドのワイドボディ仕様は、当時でも限定的な販売だったため、現存する個体自体が限定的です。加えて、マルーンの内装色という希少な仕様を持つスープラは、国内でも数台程度と推定されています。

 

一台の車を大切に乗り続けるという習慣が失われつつある現代では、このようなオリジナルコンディションを保つクルマは、走る歴史的遺産として捉えられるようになってきました。高市氏のスープラが社会的注目を集めたことで、同世代のスープラに対する再評価の機運が生まれており、クラシックカー市場における価値観の多様化が進んでいます。

 

高市早苗車スープラの復活がもたらすクラシックカー文化への影響

高市氏のスープラレストアプロジェクトは、単なる一台の旧車復元ではなく、日本のクラシックカー文化全体に対する問い直しをもたらしました。バブル期に大量に生産されたスポーツカーの多くが、いまだに不動車として眠っているという現実があります。

 

このプロジェクトの成功によって、「眠っている旧車をもう一度甦らせることの価値」が社会的に認識されるようになりました。奈良トヨタグループの10人のチームが8ヶ月かけて実施した完全復元は、現在のレストア産業にとっても一つのモデルケースになりつつあります。

 

高市新政権における自動車関連税制の見直し機運も、このスープラ復活の潮流と相乗効果を生み出しており、クラシックカー愛好家にとっては新しい時代の幕開けへの期待が高まっています。

 

高市早苗車スープラと2026年スープラ生産終了による時代の転換点

2025年10月24日、トヨタ自動車が衝撃的なニュースを発表しました。本格FRスポーツカーの「スープラ」が、2026年3月をもって再び生産を終了することが明かされたのです。スープラの歴史は1978年の初代誕生から半世紀近く続いており、この決定は日本の自動車文化の一つの時代の終焉を象徴しています。

 

高市氏のスープラが22年間愛用された1991年式のA70型に加え、その後再生産された5代目スープラもまた、2026年3月で生産終了となります。この二つのスープラの時代が相次いで終わることは、日本における本格FRスポーツカー市場の縮小を意味しています。

 

しかし、この危機的な状況だからこそ、高市氏のスープラレストアプロジェクトの意味がより一層輝きを放っています。一台の車を大事に乗り続けることの価値、古いスポーツカーの復活と再利用の可能性は、これからの自動車文化を考える上で極めて重要なテーマになるでしょう。

 

スープラ生産終了が迫る中での高市新政権の自動車関連税制見直し提案は、失われようとしているFRスポーツカー文化を守るための最後の砦となる可能性をも秘めています。

 

<参考リンク>
本記事内のスープラレストアプロジェクトの詳細情報は、以下のリンクから確認できます。奈良トヨタによるレストア工程の完全な記録と、高市氏本人による検収セレモニーの様子が詳しく記載されています。

 

自民党・高市早苗総裁が22年乗った愛車スープラを展示
クルマ好きの視点から見た高市新政権への期待と、自動車税制見直しの背景については、以下のリンクで詳しく解説されています。スープラに22年乗り続けた政治家が首相になったことの歴史的意味が理解できます。

 

祝 A70スープラに22年乗り続けた「日本初のクルマ好き首相」
高市新総裁就任時における自動車愛好家からの反応と、長期保有車への税制改善を求める声については、以下のリンクをご参考ください。スープラを所有する自動車ファンの率直なコメントが多数掲載されています。

 

「高市さんは車好き」自動車ファンが新総裁を大歓迎