日産の大型SUVパスファインダーの新型モデルが海外で好調な売れ行きを見せる中、日本での発売可能性はあるのでしょうか？
セレナミニ登場可能性と日産コンパクトミニバン戦略
日産のコンパクトミニバン「セレナミニ」の登場可能性について、過去の歴史と現在の市場状況を分析。シエンタ・フリード対抗モデルの実現性はいかに？
コンパクトミニバン市場は現在、トヨタ「シエンタ」とホンダ「フリード」の2強体制が続いています。2023年の登録車販売台数ランキングでは、シエンタが3位（約13.2万台）、フリードが10位（約7.7万台）という好調な売れ行きを記録しており、この市場の魅力は明らかです。
日産は現在、ミドルサイズミニバンの「セレナ」で一定の成功を収めていますが、コンパクトミニバン市場には参入できていません。全長4.3m以下のコンパクトサイズで、取り回しの良さと7人乗車を両立するこのカテゴリーは、特に子育て世代や高齢者層に人気が高く、日産にとって見逃せない市場セグメントとなっています。
現在の日本市場では、トヨタ・ホンダ・日産の3社がミニバン市場でバランスよくラインナップしているように見えますが、実際には日産だけがコンパクトミニバンを持っていない状況です。この空白を埋めることで、日産は更なる市場シェア拡大を狙えるでしょう。
実は日産には、コンパクトミニバンというカテゴリーが確立される前から、この分野での豊富な経験があります。1982年に登場した「プレーリー」は、センターピラーレス構造、後席スライドドア、3列シートの高効率パッケージングなど、当時としては画期的なアイディアを盛り込んだモデルでした。
プレーリーは3世代にわたって販売され、途中で「プレーリージョイ」「プレーリーリバティ」「リバティ」と名称変更を重ねながら2004年まで継続されました。その後継モデルとして2004年に登場した「ラフェスタ」も、コンパクトミニバンの先駆的存在でした。
さらに注目すべきは、1998年に登場した「キューブ」の存在です。3世代にわたって生産されたキューブには、2代目登場翌年の2003年に3列シート7人乗りの「キューブキュービック」が設定されていました。スライドドアこそ備えていませんでしたが、当時の初代シエンタやフリードの前身であるモビリオと競合しており、2004年の販売台数ではキューブが約13.8万台と、シエンタの約6.7万台、モビリオの約5.6万台を大きく上回る実績を残していました。
日産が「セレナミニ」を開発する技術的な基盤は十分に整っています。現行セレナで培った「売れるミニバン」に必要な要素のノウハウを活かし、シエンタやフリードを参考にすることで、魅力的なコンパクトミニバンの開発は決して困難ではないでしょう。
現在のコンパクトミニバン市場で求められる要素を整理すると、以下のようになります。
日産は過去のプレーリーやキューブキュービックの開発経験により、これらの要素を満たすパッケージング技術を既に保有しています。また、現行セレナで採用されている先進安全技術「プロパイロット」や「e-POWER」システムなどの最新技術を小型化して搭載することも可能でしょう。
特に注目すべきは、日産独自のe-POWERシステムです。このハイブリッドシステムをコンパクトミニバンに搭載することで、シエンタやフリードとは異なる独自の魅力を打ち出すことができるでしょう。
日産が2024年3月に発表した経営計画「The Arc」は、セレナミニ登場への期待を高める重要な手がかりを提供しています。この計画では、2026年までに登場予定の新型車についてアナウンスされ、その際に公開されたイメージ動画には、コンパクトミニバンのようなシルエットのモデルが含まれていました。
このシルエットから読み取れる特徴は以下の通りです。
ただし、このイメージ動画には日本で展開されていないモデルも含まれるため、必ずしも日本市場での登場が確定しているわけではありません。しかし、コンパクトミニバンが日本で人気の高いカテゴリーであることを考慮すると、日産がこの市場を無視するとは考えにくいでしょう。
「The Arc」計画では、電動化の推進も重要な柱として掲げられており、セレナミニが登場する場合は、e-POWERシステムの搭載が有力視されます。これにより、従来のガソリンエンジンモデルとは一線を画す、環境性能と走行性能を両立したコンパクトミニバンの実現が期待できます。
セレナミニが市場に投入される場合、シエンタとフリードという強力な競合に対してどのような差別化を図るかが重要な課題となります。日産独自の技術と過去の経験を活かした差別化戦略を考察してみましょう。
プロパイロット技術の小型化
現行セレナで好評を得ているプロパイロット（自動運転支援技術）をコンパクトミニバンに搭載することで、他社にはない先進性をアピールできます。高速道路での運転支援機能は、長距離移動の多いファミリー層に特に訴求力があるでしょう。
e-POWERシステムの優位性
日産独自のe-POWERシステムは、エンジンで発電してモーターで走行する独特なハイブリッドシステムです。このシステムをコンパクトミニバンに搭載することで、静粛性と燃費性能の両立を図れます。特に市街地での発進・停止が多い使用環境では、その真価を発揮するでしょう。
インテリアデザインの革新
日産は近年、インテリアデザインに力を入れており、セレナでも高い評価を得ています。セレナミニでも、プレミアム感のあるインテリアデザインと使い勝手の良いシートアレンジを実現することで、競合他社との差別化を図れるでしょう。
現在のコンパクトミニバン市場では、フリードが2024年6月にフルモデルチェンジを実施し、シエンタも2024年5月に一部改良を行うなど、競争が激化しています。このタイミングでセレナミニが登場すれば、市場に新たな選択肢を提供し、ユーザーの関心を集めることができるでしょう。
日産のコンパクトミニバン戦略について詳しく解説された記事
日産がセレナミニの開発を本格化させるかどうかは、今後の市場動向と経営戦略次第ですが、技術的な実現可能性と市場ニーズの両面から見て、その登場は決して夢物語ではないと考えられます。2026年までの「The Arc」計画の進展に注目が集まります。