日産の大型SUVパスファインダーの新型モデルが海外で好調な売れ行きを見せる中、日本での発売可能性はあるのでしょうか？
コンパクトクルーザーEV復活デザイン市販化予想
トヨタが発表したコンパクトクルーザーEVは、FJクルーザーの後継として注目を集めています。デザインアワード受賞の背景や市販化の可能性について詳しく解説します。果たして日本市場に登場するのでしょうか？
トヨタが2021年12月に発表したコンパクトクルーザーEVは、往年のFJクルーザーを彷彿とさせるレトロなデザインで大きな注目を集めました。このコンセプトカーの最大の特徴は、第一世代ランドクルーザーからインスパイアされた力強いエクステリアデザインにあります。
フロントグリルには「TOYOTA」の文字が水平に配置され、その上下にはLEDヘッドライトが配置されています。この配置は、ランドクルーザーJ80シリーズを思わせる懐かしさを演出しており、オフロード車らしい無骨さと現代的な洗練さを両立させています。
樹脂製のホイールアーチカバーやバンパーガードなど、未塗装のプラスチック部品を積極的に採用することで、実用性とタフネスを表現。これらの要素は、2006年から2022年まで生産されたFJクルーザーのデザインDNAを確実に受け継いでいます。
車体のプロポーションについても、コンパクトながらも存在感のあるシルエットを実現。最低地上高を十分に確保し、全地形対応タイヤを装着することで、本格的なオフロード走行への対応も示唆されています。
コンパクトクルーザーEVの市販化については、複数の情報源から具体的なタイムラインが見えてきています。最新の情報によると、第2世代FJクルーザーとして2025年秋にデビューする可能性が高いとされています。
フィリピンの特許庁から流出したパテント画像により、市販版のデザインがほぼ確定したと考えられています。この情報によると、コンセプトカーからいくつかの変更が加えられる予定で、特にホイールベースの短縮やAピラーのボディ同色塗装化などが予定されています。
トヨタは2030年までに30車種のEVを世界市場に投入する計画を発表しており、コンパクトクルーザーEVもこの戦略の重要な一翼を担うモデルとして位置づけられています。特に、現在のトヨタのラインナップにおいて、コンパクトクラスでタフさやオフロード感をアピールするモデルが不足していることから、このポジションを埋める役割が期待されています。
開発を担当しているのは、フランス・ニースに拠点を置くトヨタED2（Toyota Europe Design Development）チームで、ヨーロッパの感性を取り入れたデザインアプローチが採用されています。
コンパクトクルーザーEVは、2022年6月にイタリアで開催された「2022カーデザインアワード」のコンセプトカー部門において、権威あるカーデザインアワードを受賞しました。この賞は、AUTO & DESIGN誌が主催する国際的なデザイン賞で、自動車デザイン界では高い評価を受けています。
受賞の背景には、従来のEVデザインとは一線を画すレトロモダンなアプローチがあります。トヨタデザインのシニアゼネラルマネージャーであるサイモン・ハンフリーズ氏は、「顧客はEVについて話し、ライフスタイルを表現するゼロエミッション車を望んでいる」と述べており、単なる環境対応車ではなく、個性を表現するツールとしてのEVの可能性を示したことが評価されました。
海外メディアの反応も非常に好意的で、米オート・ブログは「将来のEV軍団のなかで最大のヒットになる可能性を秘めている」と評価。米カー・スクープ誌も「たくましいスタイリングとカラー・コンビネーションはすぐさま、2006年のFJクルーザーを想起させる」と、デザインの継承性を高く評価しています。
特に注目すべきは、コンパクトクルーザーEVが「ライフスタイルBEV」シリーズとして位置づけられていることです。これは、単なる移動手段ではなく、アクティブなアウトドアレジャーを楽しむ若い都市居住者のライフスタイルを支援するツールとしての役割を担うことを意味しています。
日本市場におけるコンパクトクルーザーEVの導入可能性については、複数の要因が追い風となっています。まず、日本のコンパクトSUV市場の活況が挙げられます。近年、都市部でも扱いやすいサイズでありながら、アウトドアでの使用にも対応できるSUVの需要が急速に拡大しています。
販売店への取材によると、「ミニランクル」という愛称で呼ばれるコンパクトクルーザーEVに対する問い合わせが増加しているとのことです。これは、ランドクルーザーの魅力を小型化したモデルへの潜在的な需要の高さを示しています。
しかし、過去のFJクルーザーの日本市場での販売実績を考慮すると、慎重な戦略が必要です。FJクルーザーは300万円台前半という驚くほど安価な価格設定にも関わらず、日本では期待ほど売れませんでした。その主な原因は、デザインが個性的すぎて一般ユーザーには「使いこなせそうにない」という印象を与えたことにあります。
コンパクトクルーザーEVでは、この教訓を活かし、より幅広いユーザー層にアピールできるデザインバランスが求められています。EV化により燃費の心配がなくなることで、FJクルーザーの弱点だった実燃費の悪さ（5km/L強）も解決されるため、実用性の面では大幅な改善が期待できます。
価格戦略についても、EVの普及を促進するため、補助金を活用した競争力のある価格設定が検討されているとみられます。トヨタのBEV戦略において、身近な存在としてEVを印象付ける重要な役割を担うモデルとして位置づけられているためです。
コンパクトクルーザーEVの技術仕様については、まだ公式発表されていませんが、トヨタのEV戦略とオフロード車の実績から、いくつかの予想が可能です。パワートレインについては、トヨタが開発中のe-TNGA（Electric Toyota New Global Architecture）プラットフォームをベースとした全輪駆動システムが採用される可能性が高いとされています。
バッテリー容量については、コンパクトなボディサイズを考慮すると、60-70kWh程度のリチウムイオンバッテリーが搭載され、航続距離は400-500km程度になると予想されます。オフロード走行を重視する設計のため、バッテリーの保護や冷却システムにも特別な配慮が施されるでしょう。
競合車種との比較では、フォード・ブロンコスポーツEVやジープ・ラングラー4xeなどが直接的なライバルとなります。これらの車種と比較して、コンパクトクルーザーEVの優位性は、トヨタの信頼性とオフロード技術の蓄積にあります。
| 項目 | コンパクトクルーザーEV（予想） | フォード・ブロンコスポーツEV | ジープ・ラングラー4xe |
|---|---|---|---|
| 駆動方式 | 4WD（電動） | 4WD（電動） | 4WD（PHEV） |
| 航続距離 | 400-500km | 370km | 40km（EV） |
| 価格帯 | 400-500万円（予想） | 未定 | 700万円台 |
| オフロード性能 | 高（ランクル技術） | 高 | 最高 |
特に注目すべきは、トヨタが長年培ってきたオフロード技術の電動化への応用です。ランドクルーザーシリーズで培われたクロールコントロールやマルチテレインセレクトなどの技術が、電動化によってさらに精密で効果的なシステムとして進化する可能性があります。
電動化のメリットとして、モーターの瞬時トルク特性を活かした岩場でのトラクション制御や、静粛性を活かした野生動物への配慮なども期待されています。これらの特徴により、従来のオフロード車とは異なる新しい価値を提供できる可能性があります。
また、V2H（Vehicle to Home）機能の搭載により、アウトドアでの電源供給やキャンプでの活用など、新しいライフスタイルの提案も可能になると考えられます。これは、単なる移動手段を超えた、アクティブなライフスタイルを支援するツールとしての価値を高める重要な要素となるでしょう。