日産の大型SUVパスファインダーの新型モデルが海外で好調な売れ行きを見せる中、日本での発売可能性はあるのでしょうか？
デリカミニ ルークス共同開発の兄弟車比較と違い
三菱デリカミニと日産ルークスは同じプラットフォームを共有する兄弟車でありながら、デザインや性能に大きな違いがあります。両車の特徴や開発背景を詳しく比較してみませんか？
デリカミニとルークスは、三菱自動車と日産自動車の合弁会社NMKV（Nissan Mitsubishi Kei Vehicle）によって共同開発された軽スーパーハイトワゴンです。この関係は単純なOEM供給ではなく、両社が技術とノウハウを持ち寄った真の共同開発プロジェクトとして実現されています。
開発の経緯を振り返ると、2020年に初代eKスペースとルークスが同時に登場し、2023年春のマイナーチェンジでeKクロススペースがデリカミニへと名称変更されました。この変更は単なるネーミングの刷新ではなく、三菱が長年培ってきたデリカブランドの価値を軽自動車市場に投入する戦略的な決断でした。
製造は三菱の水島製作所で行われており、エンジンは日産が開発したBR06型を使用しています。この体制により、品質の統一性を保ちながら、それぞれのブランドの個性を活かした車両開発が可能になっています。
興味深いのは、両車が共通のプラットフォームを使用しながらも、設計思想や開発コンセプトが大きく異なることです。デリカミニは「Reliable & Active Super Height Wagon」をコンセプトに、アウトドア志向の強いユーザーをターゲットとしています。一方のルークスは、日常使いの利便性と快適性を重視した設計となっており、ファミリー層や高齢者にも使いやすい仕様が特徴です。
両車の最も顕著な違いは外観デザインにあります。デリカミニは三菱らしいタフで力強いSUVテイストを前面に押し出しており、フロントグリルには縦基調のデザインが採用されています。特徴的なのは「ジト目」と呼ばれるヘッドライトデザインで、カワイイ怒り顔として親しまれています。
フェンダー周りやボディ下部には黒い樹脂パーツが配置され、アウトドアシーンでの使用を想定した撥水性や耐久性を重視した仕様となっています。大径タイヤとダークカラーのホイールの組み合わせにより、軽自動車でありながら本格SUVのような存在感を演出しています。
対照的にルークスは、都会的でシンプルなデザインを採用しています。2023年のマイナーチェンジでは、新世代Vモーショングリルが導入され、兄貴分であるセレナの先進的なイメージを継承しています。ハイウェイスターグレードでは、よりワイド感と上質さを強調したデザインが特徴的です。
サイドビューを比較すると、窓やドアの形状は共通していますが、デリカミニのSUVテイストが際立ちます。タイヤまわりのフェンダー部分の処理や、ボディ下部の黒い塗り分けなど、細部に至るまでタフなイメージを強調する工夫が施されています。
正面から見ただけでは兄弟車と気づかないほどの差別化が図られており、それぞれのブランドアイデンティティが明確に表現されています。
内装面でも両車には明確な差別化が図られています。デリカミニは撥水加工されたアウトドア仕様のシートを採用しており、泥や汚れに対する耐性が高く設計されています。これにより、キャンプやアウトドアスポーツ後の汚れた服装でも気兼ねなく乗車できる実用性を実現しています。
収納面では、アウトドア用品の収納を想定した工夫が随所に見られます。フロアボードの下には大容量の収納スペースが確保されており、濡れた用品や汚れた道具を分けて収納することが可能です。
一方のルークスは、収納の多さと使いやすさに特化した設計となっています。小さな子どもを持つ家庭や高齢者にも使いやすい仕様が特徴で、日用品の整理整頓に配慮した多数の収納ポケットが配置されています。シートはファブリック中心の快適性重視の仕様となっており、長時間の乗車でも疲れにくい設計です。
安全装備については、両車ともに先進安全技術である自動ブレーキ、車線逸脱警報、アラウンドビューモニターなどが共通して搭載されています。両側電動スライドドアやシートヒーターなどの快適装備も同様に装備されており、基本的な機能面での差はありません。
ただし、デリカミニには三菱独自の「S-AWC（Super All Wheel Control）」技術の軽自動車版が搭載されており、悪路走行時の安定性が向上しています。これにより、雪道やぬかるみでの走行性能に差が生まれています。
両車は同じBR06型エンジンを搭載していますが、足回りのセッティングに明確な違いがあります。デリカミニは多少硬めのサスペンションを採用しており、悪路走行やキャンプ場などのアウトドアシーンを想定したチューニングが施されています。
この硬めのセッティングにより、舗装路での安定性が向上し、カーブでの車体の傾きも抑制されています。また、最低地上高もルークスより若干高く設定されており、林道や砂利道での走破性が考慮されています。
ルークスは快適な乗り心地を重視したセッティングとなっており、家族向けの使いやすさを優先しています。柔らかめのサスペンションにより、段差や路面の凹凸を効果的に吸収し、乗員への衝撃を最小限に抑えています。
燃費性能については、両車ともに優秀な数値を記録していますが、デリカミニの方がわずかに燃費が劣る傾向があります。これは、SUVテイストを演出するための大径タイヤや、硬めのサスペンションセッティングが影響していると考えられます。
ターボエンジン搭載グレードでは、両車ともに十分なパワーを発揮しますが、デリカミニの方がよりスポーティな加速感を味わうことができます。これは、エンジンマッピングの違いによるもので、アウトドア志向のユーザーニーズに応えた調整が行われています。
2025年秋には、両車の次期モデルが登場する予定です。新型ルークスをベースとした次期デリカミニは、デビューからわずか2年弱でのフルモデルチェンジとなる異例の早さです。これは、現行デリカミニが月販目標の数倍を超える大ヒットとなったことが背景にあります。
次期デリカミニでは、スタイリッシュさを手に入れつつ、さらに洗練された縦基調のリヤLEDライトやスキッドプレート風パーツの装着が予想されています。ボディサイドには立体的なクラッディングや新意匠のアルミホイールが組み合わされ、アウトドア志向がさらに際立つ可能性が高いとされています。
市場戦略の観点から見ると、デリカミニは約180～227万円、ルークスは約141～239万円という価格設定となっており、デリカミニの方がやや高価格帯に位置しています。これは、SUVテイストの装備や特別な内装仕様によるコストアップが反映されたものです。
興味深いのは、両車のターゲット層が明確に分かれていることです。デリカミニはアウトドア・趣味層をメインターゲットとし、ルークスはファミリー・シニア層を重視した展開となっています。この差別化戦略により、同じプラットフォームを使いながらも市場での競合を避け、それぞれが独自のポジションを確立しています。
今後の展開では、電動化技術の導入も検討されており、軽自動車市場における環境性能の向上が期待されています。また、自動運転技術の進歩に伴い、両車ともにより高度な運転支援機能の搭載が予想されます。
デリカミニとルークスの成功は、共同開発による効率性と、それぞれのブランドアイデンティティを活かした差別化戦略の両立を実現した好例として、自動車業界からも注目を集めています。