日産の大型SUVパスファインダーの新型モデルが海外で好調な売れ行きを見せる中、日本での発売可能性はあるのでしょうか？
デリカミニ日産共同開発の真実とOEM関係
デリカミニと日産の関係は単純なOEM供給ではなく、NMKV合弁会社による共同開発という複雑な構造。ルークスとの違いや開発背景、今後のモデルチェンジ計画まで詳しく解説。この関係性の真実を知っていますか？
デリカミニと日産ルークスの関係は、従来のOEM供給車とは根本的に異なる構造を持っています。両車は三菱と日産が共同出資するNMKV（エヌエムケイヴィー）という合弁会社によって企画・開発されており、これは軽自動車市場における新しい協力モデルとして注目されています。
NMKVの設立背景には、軽自動車開発における高いコストと技術的な課題があります。軽自動車は限られた車体サイズの中で最大限の性能と機能を実現する必要があり、単独での開発には莫大な投資が必要です。そこで両社は、それぞれの得意分野を活かした役割分担システムを構築しました。
具体的には、日産が商品企画と部品調達を担当し、三菱が車両設計・開発・生産を担当するという分業体制です。この体制により、開発コストの削減と技術の相互活用が可能となり、両社ともに競争力のある軽自動車を市場に投入できるようになりました。
興味深いのは、この協力関係が単なるコスト削減だけでなく、技術革新の促進にも寄与している点です。三菱の四輪駆動技術と日産の電動化技術が融合することで、従来の軽自動車では実現困難だった高い走破性と燃費性能の両立が可能になっています。
「デリカミニ OEM」というキーワードで検索する人が多いことからも分かるように、デリカミニの開発体制については多くの誤解があります。最も一般的な誤解は、デリカミニが日産車のOEM供給車であるというものです。
しかし実際には、デリカミニはOEM供給車ではありません。OEM供給とは、他社が開発・製造した車両を自社ブランドで販売することを指しますが、デリカミニの場合は共同開発という全く異なる手法が採用されています。
この違いを理解するためには、以下の比較表が有効です。
| 項目 | OEM供給 | 共同開発（デリカミニ） |
|---|---|---|
| 開発主体 | 供給元メーカー単独 | 複数メーカー共同 |
| デザイン | 基本的に同一 | 各社独自 |
| 仕様 | ほぼ同一 | 各社の特色を反映 |
| ブランド価値 | 供給元に依存 | 各社独立 |
| 技術革新 | 限定的 | 相互補完的 |
デリカミニの場合、外観デザインから内装、さらには走行性能のセッティングまで、三菱独自の開発が行われています。特に、デリカシリーズの伝統である悪路走破性を重視した四輪駆動システムの調整は、三菱の技術陣が独自に行っており、これがルークスとの大きな差別化要因となっています。
また、マーケティング戦略も両社で大きく異なります。デリカミニは「デリ丸。」というキャラクターを使った親しみやすいアプローチを採用し、アウトドア志向のユーザーをターゲットにしています。一方、ルークスは日産らしい先進性と実用性を前面に押し出したマーケティングを展開しており、同じプラットフォームを使いながらも明確に異なるブランドイメージを構築しています。
デリカミニのエンジンについて「どこ製なのか」という疑問を持つ人も多いですが、これもNMKVの共同開発体制と密接に関係しています。デリカミニに搭載されているエンジンは、日産が開発したBR06型エンジンをベースとしており、これは日産ルークスにも搭載されている同一のパワーユニットです。
しかし、エンジンが同じだからといって、両車の走行性能が同一というわけではありません。デリカミニでは、三菱独自の四輪駆動システム「4WD」との組み合わせにより、悪路での走破性を重視したセッティングが施されています。
エンジンの詳細仕様は以下の通りです。
自然吸気エンジン（BR06-SM21型）
ターボエンジン（BR06-SM21型ターボ）
特にターボエンジンモデルでは、低回転域から最大トルクを発生させることで、重い荷物を積載した状態や急勾配での走行性能を向上させています。これは、デリカシリーズの伝統である「どこへでも行ける」というコンセプトを軽自動車で実現するための重要な技術的選択です。
興味深いのは、同じエンジンを使いながらも、三菱と日産でエンジンの制御プログラムが異なることです。デリカミニでは、四輪駆動システムとの協調制御により、滑りやすい路面での発進性能や登坂性能が最適化されています。
デリカミニの内装は、日産ルークスと共通のプラットフォームを使用しながらも、三菱独自の設計思想が随所に反映されています。最も特徴的なのは、アウトドア使用を前提とした実用性重視の設計です。
内装の主な特徴として、以下の点が挙げられます。
シート設計の工夫
収納システムの充実
アウトドア対応機能
特に注目すべきは、荷室の設計です。デリカミニの荷室は、キャンプ用品やアウトドアギアの積載を想定した設計となっており、汚れた荷物を積んでも清掃が容易な樹脂製のフロアボードが採用されています。また、荷室高も軽自動車としては十分な高さを確保しており、大型の荷物も積載可能です。
さらに、デリカミニ独自の機能として、マルチアラウンドモニターが標準装備されています。これは、車両周辺の状況を俯瞰で確認できるシステムで、狭い駐車場での取り回しや、アウトドアでの駐車時に威力を発揮します。
内装色についても、三菱らしい配慮が見られます。ブラック基調の内装は、アウトドア使用時の汚れを目立たせない実用的な選択であり、同時にスポーティな印象も演出しています。これは、ファミリー向けの明るい内装を採用するルークスとは対照的なアプローチです。
2025年に入り、デリカミニの次期モデルチェンジに関する情報が徐々に明らかになってきています。特に注目すべきは、日産ルークスと同時期にフルモデルチェンジが予定されているという情報です。
現行デリカミニは2023年5月の発売から約2年という短期間でのモデルチェンジとなる予定で、これは軽自動車市場の競争激化を反映した動きと考えられます。特に、ホンダN-BOXやスズキスペーシアといった強力なライバルに対抗するため、より魅力的な商品力の向上が求められています。
次期モデルの予想される変更点。
外観デザインの進化
パワートレインの改良
安全装備の充実
内装の質感向上
特に興味深いのは、次期モデルでマイルドハイブリッドシステムが搭載される可能性があることです。これは、軽自動車の電動化という業界全体のトレンドに対応したもので、燃費性能の大幅な向上が期待されます。
また、デリカD:5で採用が予想されているPHEVシステムの技術が、将来的にはデリカミニにも応用される可能性があります。これが実現すれば、軽自動車初のプラグインハイブリッド車として大きな話題となるでしょう。
次期モデルの発売時期については、2025年秋頃が有力視されており、東京モーターショーでの発表が期待されています。価格については、現行モデルと同等かやや上昇する可能性が高く、装備の充実に伴うコストアップが予想されます。
しかし、NMKVの共同開発体制により、開発コストの効率化が図られているため、大幅な価格上昇は避けられると考えられます。むしろ、より高い商品力を同等の価格で提供することで、競合他社に対する優位性を確保する戦略が取られる可能性が高いです。