a型エンジン インジェクション化メリットと導入セッティング費用

a型エンジン インジェクション化

a型エンジン インジェクション化の基本

a型エンジンのインジェクション化とは、従来のキャブレター方式から電子制御燃料噴射システムへ変更する改造を指します。キャブレターは機械式で負圧を利用して燃料を供給しますが、インジェクションはコンピューターが気温・気圧・酸素量などを測定し、各条件下で必要な燃料を正確に噴射します。A型エンジンはL型と同じターンフロー構造を持ち、インテークとエキゾーストの配置がインジェクション化に適している特徴があります。
参考）310ターボ 231㎰【2】インジェクション化の意外なメリッ…
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旧車であるサニーやサニトラのa型エンジンは、もともとキャブレター仕様として設計されていました。しかし近年、チューニングショップを中心にフルコン(フルコンピューター)を使用したインジェクション化が広まっており、HKSのF-CON VProやMoTeC、NISTUNEなどの制御システムが利用されています。このシステムでは、4スロットル(4連スロットル)を装着し、各気筒に独立したインジェクターを配置する仕様が一般的です。
参考）https://ameblo.jp/rs-yasu-ken/entry-12924513635.html
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インジェクション化には、エンジン本体以外にも多くのパーツが必要になります。クランク角センサー、スロットルポジションセンサー、水温センサー、吸気温度センサー、MAPセンサー、デリバリーパイプ、インジェクター、高圧燃料ポンプ、燃料レギュレーターなどを新たに装着しなければなりません。A型エンジンの場合、デスビ位置にブラケットを製作してクランク角センサーを取り付けるケースが多いですが、フロントカバーをワンオフ加工してカムシャフト先端で信号を取る方法もあります。
参考）GC10ハコスカ インジェクション化 F-CONVPro フ…
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a型エンジン キャブレター インジェクション メリット比較

キャブレターからインジェクションへ変更する最大のメリットは、季節や環境による影響を受けにくくなることです。キャブレターは気温や気圧の変化に弱く、冬場はエンジンがかかりにくい、標高の高い場所ではかぶる(燃料が濃くなりすぎる)といった問題が頻繁に発生します。これに対しインジェクションは、コンピューターが環境変化に応じて燃料噴射量を自動調整するため、四季を通じて安定した始動性と走行性能を維持できます。
参考）内燃機関超基礎講座
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燃費の向上も大きなメリットです。キャブレターはあらかじめセッティングした通りにしか燃料を供給できませんが、インジェクションは走行状態に応じて最適な燃料量を噴射するため、無駄な燃料消費を抑えられます。特にa型エンジンのような旧車では、キャブレター特有の「交差点でブワンブワン吹かす」必要がなくなり、クールに走行できるようになります。
参考）http://flat.dreamblog.jp/blog/10944.html
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車検対応の面でも大きなアドバンテージがあります。フルコン化したインジェクション仕様なら、4スロットルの状態(ブローバイ還元は必要)でも車検取得が可能です。昨今、車検が厳しくなっている中で、キャブ車のオーナーは今後さらに苦労すると予想されますが、インジェクション化することでこの問題を回避できます。
参考）【サニトラ読むべし！】サニーやサニトラのエンジンチューンを考…
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以下の表は、キャブレターとインジェクションの主な違いをまとめたものです:

a型エンジン インジェクション化 必要パーツ費用

インジェクション化に必要な主要パーツとして、まずインジェクター本体が挙げられます。4気筒エンジンの場合、各気筒に1本ずつ計4本のインジェクターが必要です。マルチポイントインジェクション方式では、インジェクター交換費用が約100,000円から140,000円程度かかります。ただし、中古パーツや流用パーツを使用することでコストを抑えることも可能です。
参考）「加工が必要なアフターパーツよりも、基本ポン付け可能な純正流…
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燃料システムの変更も不可欠です。キャブ車用の燃料ポンプは0.3kg/cm程度の圧力ですが、インジェクション用(NA)は0.8kg/cm〜1.5kg/cmの圧力が必要なため、専用の高圧燃料ポンプに交換しなければなりません。サニトラの施工例では、荷台下側にポンプとフィルターを取り付けてエンジンルームをスッキリさせる工夫が行われています。
参考）『サニトラにSR20をスワップ中です。今回は...』 日産 …
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センサー類とECU関連のコストも考慮が必要です。クランク角センサー、スロットルポジションセンサー、水温センサー、吸気温度センサー、MAPセンサーなど複数のセンサーが必要になります。これらのセンサーからの情報を処理するフルコンECUとして、HKSのF-CON VProやMoTeCなどが使用されますが、ECU本体と配線作業だけでも相応の費用がかかります。
参考）キャブ車をインジェクション化するメリットとは？「MoTeC」…
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その他の必要部品として、以下のようなパーツがあります:

• 強化オルタネーター(80Aまで容量アップ)

  参考）https://ameblo.jp/rs-yasu-ken/entry-12920885314.html
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• リダクション式強化スターター(圧縮比を上げた場合)​
• 強化エンジンマウント​
• 4連スロットルボディ(TWM製など)

  参考）キャブからインジェクション制御　その1 : AVO/MoTe…
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• デリバリーパイプ​
• 燃料レギュレーター​
• 各種配線材料とハーネス​

a型エンジンのコンプリートチュ